የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማርሽ ሳጥን ውይይት ገና አላበቃም።

በአዲሱ የኢነርጂ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አርክቴክቸር ውስጥ የተሽከርካሪ ተቆጣጣሪው VCU ፣ የሞተር ተቆጣጣሪ MCU እና የባትሪ አስተዳደር ስርዓት BMS በጣም አስፈላጊ ዋና ቴክኖሎጂዎች እንደሆኑ ይታወቃል ፣ ይህም በኃይል ፣ ኢኮኖሚ ፣ አስተማማኝነት እና ደህንነት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። ተሽከርካሪ.ጠቃሚ ተጽእኖ አሁንም በአስደናቂ መጣጥፎች ውስጥ በተዘገበው የሞተር, ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር እና ባትሪ ሶስት ዋና የኃይል ስርዓቶች ውስጥ የተወሰኑ ቴክኒካዊ ገደቦች አሉ.ያልተጠቀሰው ብቸኛው ነገር ሜካኒካል አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ስርዓት ነው, ልክ እንደሌለ, የማርሽ ሳጥን ብቻ አለ, እና ጫጫታ ማድረግ አይችልም.

በቻይና አውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማኅበር የጊር ቴክኖሎጂ ቅርንጫፍ ዓመታዊ ስብሰባ ላይ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አውቶማቲክ ማሠራጫ ርዕስ በተሳታፊዎች መካከል ከፍተኛ ጉጉት ቀስቅሷል።በንድፈ ሀሳብ ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ማስተላለፊያ አያስፈልጋቸውም, ቋሚ ሬሾ ያለው መቀነሻ ብቻ ነው.ዛሬ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ሰዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አውቶማቲክ ማሰራጫዎች እንደሚያስፈልጋቸው ይገነዘባሉ.ለምንድነው?የሃገር ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች አምራቾች የኤሌክትሪክ ማሰራጫዎችን ሳይጠቀሙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የሚሰሩበት ምክንያት በዋናነት ሰዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ማስተላለፊያ እንደማያስፈልጋቸው በመረዳታቸው ነው።ከዚያም, ወጪ ቆጣቢ አይደለም;የሀገር ውስጥ አውቶሞቢል አውቶማቲክ ስርጭት ኢንዱስትሪያላይዜሽን አሁንም በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል ፣ እና ለመምረጥ ተስማሚ አውቶማቲክ ስርጭት የለም።ስለዚህ "የቴክኒካል ሁኔታዎች ለንጹህ የኤሌክትሪክ ተሳፋሪዎች" አውቶማቲክ ማሰራጫዎችን መጠቀምን አይገልጽም, እንዲሁም የኃይል ፍጆታ ገደቦችን አይገልጽም.የቋሚ ሬሾ ቅነሳው አንድ ማርሽ ብቻ ነው ያለው, ስለዚህም ሞተሩ ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ቅልጥፍና ባለው ቦታ ላይ ነው, ይህም ውድ የባትሪ ሃይልን ከማባከን ብቻ ሳይሆን ለትራክሽን ሞተር የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ይጨምራል እና የተሽከርካሪውን የመንዳት መጠን ይቀንሳል.አውቶማቲክ ትራንስሚሽን የተገጠመለት ከሆነ የሞተር ፍጥነቱ የሞተርን የስራ ፍጥነት ይቀይራል፣ ቅልጥፍናን በእጅጉ ያሻሽላል፣ የኤሌክትሪክ ሃይልን ይቆጥባል፣ የመንዳት ክልልን ይጨምራል እና ዝቅተኛ ፍጥነት ባለው ጊርስ የመውጣት ችሎታን ይጨምራል።

የቢሀንግ ዩኒቨርሲቲ የትራንስፖርት ሳይንስ እና ምህንድስና ትምህርት ቤት ምክትል ዲን ፕሮፌሰር ዙ ዢንያንግ ከጋዜጠኞች ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ “ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባለብዙ ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ሰፊ የገበያ ተስፋዎች አሉት” ብለዋል።የንፁህ የኤሌክትሪክ ተሳፋሪዎች ኤሌክትሪክ ሞተር ትልቅ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሽክርክሪት አለው.በዚህ ጊዜ ሞተሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ውጤታማነት እጅግ በጣም ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ሲጀምር, ሲፋጠን እና በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ቁልቁል ሲወጣ ብዙ ኤሌክትሪክ ይበላል.ይህ የሞተር ሙቀትን ለመቀነስ፣ የኃይል ፍጆታን ለመቀነስ፣ የመርከብ ጉዞን ለመጨመር እና የተሽከርካሪ ተለዋዋጭነትን ለማሻሻል የማርሽ ሳጥኖችን መጠቀምን ይጠይቃል።የኃይል አፈፃፀምን ማሻሻል አስፈላጊ ካልሆነ የሞተር ኃይልን የበለጠ ኃይልን ለመቆጠብ ፣ የመርከብ ጉዞን ለማሻሻል እና የሞተርን የማቀዝቀዣ ዘዴን ለማቃለል ወጪዎችን ለመቀነስ ያስችላል።ነገር ግን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በዝቅተኛ ፍጥነት ሲጀምር ወይም ቁልቁል ሲወጣ አሽከርካሪው ኃይሉ በቂ እንዳልሆነ እና የኃይል ፍጆታው እጅግ ከፍተኛ እንደሆነ አይሰማውም, ስለዚህ ንጹህ የኤሌክትሪክ መኪና አውቶማቲክ ስርጭት ያስፈልገዋል.

የሲና ጦማሪ ዋንግ ሁዋፒንግ 99 የመንዳት ክልልን ማራዘም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ታዋቂነት ቁልፍ መሆኑን ሁሉም ሰው ያውቃል ብሏል።የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ከሆነ, የመንዳት ወሰን በተመሳሳይ የባትሪ አቅም ቢያንስ 30% ሊራዘም ይችላል.ይህ አመለካከት በፀሐፊው ከበርካታ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አምራቾች ጋር ሲገናኝ የተረጋገጠ ነው.BYD's Qin በ BYD ራሱን ችሎ የሚሠራ ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ ስርጭት የተገጠመለት ሲሆን ይህም የመንዳት ቅልጥፍናን በእጅጉ ያሻሽላል።በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ማስተላለፊያ መትከል ጥሩ ነው, ነገር ግን የሚጭነው አምራች የለም?ዋናው ነገር ትክክለኛ ስርጭት አለመኖሩ ነው.

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የፍጥነት አፈፃፀም ብቻ ግምት ውስጥ ካስገባ አንድ ሞተር በቂ ነው.ዝቅተኛ ማርሽ እና የተሻሉ ጎማዎች ካሉዎት በጅምር ላይ በጣም ከፍ ያለ ፍጥነት ማሳካት ይችላሉ።ስለዚህ, በአጠቃላይ የኤሌክትሪክ መኪና ባለ 3-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ካለው, አፈፃፀሙም በከፍተኛ ሁኔታ ይሻሻላል ተብሎ ይታመናል.ቴስላም እንዲህ ያለውን የማርሽ ሳጥን ግምት ውስጥ እንዳስገባ ይነገራል።ነገር ግን የማርሽ ሳጥን መጨመር ወጪውን መጨመር ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ የውጤታማነት ኪሳራንም ያመጣል።ጥሩ ባለ ሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን እንኳን ከ 90% በላይ የማስተላለፊያ ቅልጥፍናን ብቻ ሊያሳካ ይችላል, እና ክብደትን ይጨምራል, ይህም ኃይልን ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል.ስለዚህ አብዛኛው ሰው ግድ የማይሰጠው ለከፍተኛ አፈጻጸም የማርሽ ሳጥን ማከል አላስፈላጊ ይመስላል።የመኪናው መዋቅር ከማስተላለፊያ ጋር በተከታታይ የተገናኘ ሞተር ነው.የኤሌክትሪክ መኪና ይህንን ሀሳብ መከተል ይችላል?እስካሁን ድረስ ምንም የተሳካ ጉዳይ አልታየም.አሁን ካለው የአውቶሞቢል ማስተላለፊያ ውስጥ ማስገባት በጣም ትልቅ፣ ከባድ እና ውድ ነው፣ እና ትርፉ ከኪሳራ ይበልጣል።ተስማሚ ከሌለ, ቋሚ የፍጥነት ጥምርታ ያለው መቀነሻ ብቻ በእሱ ላይ መጠቀም ይቻላል.

የፍጥነት አፈጻጸም የብዝሃ-ፍጥነት መቀያየርን አጠቃቀም በተመለከተ, ይህ ሐሳብ መገንዘብ በጣም ቀላል አይደለም, ምክንያቱም የማርሽ ሳጥኑ መቀያየር ጊዜ ማጣደፍ አፈጻጸም ላይ ተጽዕኖ ያደርጋል, እና ኃይል በከፍተኛ እየቀነሰ ይሄዳል, አንድ ውጤት ያስከትላል. ለጠቅላላው ተሽከርካሪ ጎጂ የሆነ ትልቅ የፈረቃ ድንጋጤ።የመሳሪያው ቅልጥፍና እና ምቾት አሉታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል.የሀገር ውስጥ መኪናዎችን ሁኔታ ስንመለከት ከውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ይልቅ ብቁ የሆነ የማርሽ ሳጥን መፍጠር በጣም ከባድ እንደሆነ ይታወቃል።የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ሜካኒካል መዋቅር ለማቃለል አጠቃላይ አዝማሚያ ነው.የማርሽ ሳጥኑ ተቆርጦ ከሆነ፣ መልሶ ለመጨመር በቂ ክርክሮች ሊኖሩት ይገባል።

አሁን ባለው የሞባይል ስልኮች ቴክኒካል ሃሳቦች መሰረት ማድረግ እንችላለን?የሞባይል ስልኮች ሃርድዌር በበርካታ ኮር ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ድግግሞሽ አቅጣጫ እያደገ ነው።በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል ፍጆታን ለመቆጣጠር የእያንዳንዱን ኮር የተለያዩ ድግግሞሾችን ለማንቀሳቀስ የተለያዩ ውህዶች ፍጹም ተጠርተዋል ፣ እና አንድ ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው ኮር ብቻ አይደለም የሚሄደው።

በኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ሞተሩን እና መቀነሻውን መለየት የለብንም ፣ ነገር ግን ሞተሩን ፣ መቀነሻውን እና የሞተር መቆጣጠሪያውን አንድ ላይ ፣ አንድ ተጨማሪ ስብስብ ወይም ብዙ ስብስቦችን አንድ ላይ በማጣመር የበለጠ ኃይለኛ እና አፈፃፀም ሊኖራቸው ይገባል።.ክብደቱ እና ዋጋው ብዙ ውድ አይደለም?

ለምሳሌ, BYD E6, የሞተር ኃይል 90KW ነው መተንተን.በሁለት 50KW ሞተሮች ከተከፈለ እና ወደ አንድ ድራይቭ ከተጣመረ, የሞተሩ አጠቃላይ ክብደት ተመሳሳይ ነው.ሁለቱ ሞተሮች በተቀነሰው ላይ ይጣመራሉ, እና ክብደቱ በትንሹ ይጨምራል.በተጨማሪም የሞተር መቆጣጠሪያው ብዙ ሞተሮች ቢኖረውም, አሁን ያለው ቁጥጥር በጣም ያነሰ ነው.

በዚህ ፅንሰ-ሀሳብ ፅንሰ-ሀሳብ ፈለሰፈ፣ በፕላኔቶች ቅነሳው ላይ ጫጫታ መፍጠር፣ ሞተርን ከፀሃይ ማርሽ ጋር በማገናኘት እና የውጪውን ቀለበት ማርሽ ሌላ ቢ ሞተር ለማገናኘት ያንቀሳቅሳል።በመዋቅር ረገድ ሁለቱ ሞተሮች በተናጥል ሊገኙ ይችላሉ.የፍጥነት ጥምርታ፣ እና ከዚያም ሁለቱን ሞተሮች ለመጥራት የሞተር መቆጣጠሪያውን ይጠቀሙ፣ በማይሽከረከርበት ጊዜ ሞተር ብሬኪንግ ተግባር እንዳለው የሚያሳይ ቅድመ ሁኔታ አለ።በፕላኔቶች ጊርስ ፅንሰ-ሀሳብ ሁለት ሞተሮች በተመሳሳይ መቀነሻ ላይ ተጭነዋል እና የተለያዩ የፍጥነት ሬሾዎች አሏቸው።ሞተር A በትልቅ የፍጥነት ጥምርታ, ትልቅ ሽክርክሪት እና ዘገምተኛ ፍጥነት ይመረጣል.የቢ ሞተር ፍጥነት ከትንሽ ፍጥነት የበለጠ ፈጣን ነው.እንደፈለጉት ሞተሩን መምረጥ ይችላሉ.የሁለቱ ሞተሮች ፍጥነት የተለያዩ እና እርስ በርስ የተያያዙ አይደሉም.የሁለቱ ሞተሮች ፍጥነት በአንድ ጊዜ ተደራርቧል, እና ጥንካሬው የሁለቱ ሞተሮች የውጤት ኃይል አማካኝ ዋጋ ነው.

በዚህ መርህ ከሶስት በላይ ሞተሮች ሊራዘም ይችላል, እና እንደ አስፈላጊነቱ ቁጥሩ ሊዘጋጅ ይችላል, እና አንድ ሞተር ከተቀየረ (ኤሲ ኢንዳክሽን ሞተር አይተገበርም), የውጤት ፍጥነት ከመጠን በላይ ነው, እና ለአንዳንድ ቀርፋፋ ፍጥነት. መጨመር አለበት.የማሽከርከር ጥምረት በጣም ተስማሚ ነው, በተለይም ለ SUV የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና የስፖርት መኪናዎች.

የብዝሃ-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ትግበራ በመጀመሪያ ሁለቱን ሞተሮች ይተንትኑ ፣ BYD E6 ፣ የሞተር ኃይል 90KW ነው ፣ ለሁለት 50 KW ሞተሮች ከተከፈለ እና ወደ አንድ ድራይቭ ከተጣመረ ፣ ኤ ሞተር 60 ኪሜ / ሰ። እና ቢ ሞተር 90 ኪ.ሜ / ሰ, ሁለቱ ሞተሮች በተመሳሳይ ጊዜ 150 ኪ.ሜ / ሰ.①ጭነቱ ከከበደ ለማፋጠን ኤ ሞተሩን ይጠቀሙ እና 40 ኪሜ / ሰ ሲደርስ ፍጥነቱን ለመጨመር ቢ ሞተሩን ይጨምሩ።ይህ መዋቅር የሁለቱ ሞተሮች የማብራት፣ የመጥፋት፣ የማቆሚያ እና የመዞሪያ ፍጥነት የማይሳተፍ ወይም የማይገድበው ባህሪ አለው።A ሞተር የተወሰነ ፍጥነት ሲኖረው ነገር ግን በቂ ካልሆነ, ቢ ሞተር በማንኛውም ጊዜ ወደ ፍጥነት መጨመር ሊጨመር ይችላል.②ቢ ሞተር ምንም ጭነት በማይኖርበት ጊዜ ወደ መካከለኛ ፍጥነት መጠቀም ይቻላል.ለመካከለኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነቶች ፍላጎቶችን ለማሟላት አንድ ሞተር ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, እና ለከፍተኛ ፍጥነት እና ለከባድ ሸክሞች በአንድ ጊዜ ሁለት ሞተሮች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የኃይል ፍጆታን ይቀንሳል እና የመርከብ ጉዞን ይጨምራል.

በጠቅላላው ተሽከርካሪ ንድፍ ውስጥ የቮልቴጅ አቀማመጥ አስፈላጊ አካል ነው.የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የማሽከርከር ሞተር ኃይል በጣም ትልቅ ነው, እና ቮልቴጅ ከ 300 ቮልት በላይ ነው.ዋጋው ከፍተኛ ነው, ምክንያቱም የኤሌክትሮኒካዊ አካላት የመቋቋም ቮልቴጅ ከፍ ባለ መጠን ዋጋው ከፍ ያለ ነው.ስለዚህ, የፍጥነት ፍላጎት ከፍተኛ ካልሆነ, ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ይምረጡ.ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው መኪና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ይጠቀማል.ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው መኪና በከፍተኛ ፍጥነት መሮጥ ይችላል?መልሱ አዎን ነው, ምንም እንኳን ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው መኪና ቢሆንም, ብዙ ሞተሮች አንድ ላይ እስከተጠቀሙ ድረስ, የተደራረበው ፍጥነት ከፍ ያለ ይሆናል.ለወደፊቱ, በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ተሽከርካሪዎች መካከል ልዩነት አይኖርም, ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ቮልቴጅ ተሽከርካሪዎች እና ውቅሮች ብቻ ናቸው.

በተመሳሳይ ሁኔታ ማዕከሉ በሁለት ሞተሮች ሊገጠም ይችላል, እና አፈፃፀሙ ከላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ለዲዛይን የበለጠ ትኩረት ይሰጣል.ከኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር አንፃር ነጠላ ምርጫ እና የጋራ ሞድ ጥቅም ላይ እስከዋለ ድረስ የሞተሩ መጠን እንደፍላጎቱ የተነደፈ ሲሆን ለማይክሮ መኪናዎች ፣ የንግድ ተሽከርካሪዎች ፣ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች ፣ ወዘተ. ., በተለይ ለኤሌክትሪክ መኪናዎች.በከባድ ጭነት እና ቀላል ጭነት መካከል ትልቅ ልዩነት አለ.Gears አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች አሉ.

ከሶስት በላይ ሞተሮችን መጠቀምም ለማምረት በጣም ቀላል ነው, እና የኃይል ማከፋፈያው ተገቢ መሆን አለበት.ይሁን እንጂ ተቆጣጣሪው የበለጠ የተወሳሰበ ሊሆን ይችላል.አንድ መቆጣጠሪያ ሲመረጥ, ለብቻው ጥቅም ላይ ይውላል.የተለመደው ሁነታ AB, AC, BC, ABC አራት እቃዎች, በአጠቃላይ ሰባት እቃዎች ሊሆኑ ይችላሉ, እነዚህም እንደ ሰባት ፍጥነቶች ሊረዱ ይችላሉ, እና የእያንዳንዱ ንጥል ፍጥነት ሬሾ የተለየ ነው.በአጠቃቀም ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር መቆጣጠሪያው ነው.መቆጣጠሪያው ቀላል እና ለመንዳት አስቸጋሪ ነው.እንዲሁም ከተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ VCU እና የባትሪ አስተዳደር ስርዓት BMS መቆጣጠሪያ ጋር መተባበር እና እርስ በርስ ለመቀናጀት እና በጥበብ ለመቆጣጠር አሽከርካሪው ለመቆጣጠር ቀላል ያደርገዋል።

ከኃይል ማገገሚያ አንጻር ቀደም ባሉት ጊዜያት የአንድ ሞተር ሞተር ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ከሆነ, ቋሚ ማግኔት ሲንክሮኖስ ሞተር በ 2300 ራም / ደቂቃ 900 ቮልት የቮልቴጅ ውጤት ነበረው.ፍጥነቱ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ተቆጣጣሪው በጣም ይጎዳል።ይህ መዋቅርም ልዩ ገጽታ አለው.ጉልበቱ ለሁለት ሞተሮች ሊከፋፈል ይችላል, እና የመዞሪያቸው ፍጥነት በጣም ከፍተኛ አይሆንም.በከፍተኛ ፍጥነት ሁለቱ ሞተሮች ኤሌክትሪክን በአንድ ጊዜ ያመነጫሉ, መካከለኛ ፍጥነት, ቢ ሞተር ኤሌክትሪክ ያመነጫል, እና በዝቅተኛ ፍጥነት, ሞተር ኤሌክትሪክ ያመነጫል, ይህም በተቻለ መጠን ለማገገም ነው.የብሬኪንግ ሃይል, አወቃቀሩ በጣም ቀላል ነው, የኃይል ማገገሚያ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ሊሻሻል ይችላል, በተቻለ መጠን ከፍተኛ ብቃት ባለው ቦታ ላይ, መለዋወጫ በዝቅተኛ ቅልጥፍና ውስጥ እያለ, በእንደዚህ አይነት ስር ከፍተኛውን የኃይል ግብረመልስ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል. የስርዓት ገደቦች፣ ብሬኪንግ ደህንነት እና የሂደት ሽግግር ተለዋዋጭነት የኢነርጂ ግብረመልስ ቁጥጥር ስትራቴጂ ዲዛይን ነጥቦች ናቸው።በጥሩ ሁኔታ ለመጠቀም በላቁ የማሰብ ችሎታ መቆጣጠሪያ ላይ የተመሰረተ ነው.

ከሙቀት መሟጠጥ አንፃር, የበርካታ ሞተሮች የሙቀት መከላከያ ውጤት ከአንድ ሞተር የበለጠ ነው.አንድ ሞተር ትልቅ መጠን ያለው ነው, ነገር ግን የበርካታ ሞተሮች መጠን ተበታትኗል, የቦታው ስፋት ትልቅ ነው, እና የሙቀት ማባከን ፈጣን ነው.በተለይም የሙቀት መጠኑን መቀነስ እና ኃይልን መቆጠብ የተሻለ ነው.

ጥቅም ላይ ከዋለ, የሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ, ያልተበላሸ ሞተር አሁንም መኪናውን ወደ መድረሻው መንዳት ይችላል.በእርግጥ, አሁንም ያልተገኙ ጥቅሞች አሉ.የዚህ ቴክኖሎጂ ውበት ነው.

ከዚህ አንፃር የተሽከርካሪ ተቆጣጣሪው ቪሲዩ፣ የሞተር ተቆጣጣሪ MCU እና የባትሪ አስተዳደር ስርዓት ቢኤምኤስ እንዲሁ መሻሻል አለባቸው፣ ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኩርባ ላይ ቢያልፍ ህልም አይደለም!