የሶስት-ደረጃ ኤሲ ሞተር መጥፋት በመዳብ መጥፋት፣ በአሉሚኒየም ብክነት፣ በብረት ብክነት፣ በተዘዋዋሪ መጥፋት እና በንፋስ ብክነት ሊከፋፈል ይችላል።የመጀመሪያዎቹ አራቱ የማሞቂያ ኪሳራዎች ናቸው, እና ድምር አጠቃላይ የሙቀት ማጣት ይባላል.የመዳብ ብክነት፣ የአሉሚኒየም ብክነት፣ የብረት ብክነት እና የባዘነ ብክነት መጠን ከጠቅላላው የሙቀት ብክነት ጋር የሚኖረው ሃይል ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር ይገለጻል።በምሳሌው ምንም እንኳን የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ በጠቅላላው የሙቀት መጥፋት መጠን ቢለዋወጥም, በአጠቃላይ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀንሳል, ይህም የቁልቁለት አዝማሚያ ያሳያል.በተቃራኒው የብረት ብክነት እና የመጥፋት ችግር ምንም እንኳን ተለዋዋጭነት ቢኖርም, በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ እየጨመረ ይሄዳል, ይህም ወደ ላይ ያለውን አዝማሚያ ያሳያል.ኃይሉ በቂ መጠን ያለው ሲሆን የብረት ብክነት የባዘነው ኪሳራ ከመዳብ ብክነት ይበልጣል።አንዳንድ ጊዜ የጠፋ ብክነት ከመዳብ ብክነት እና ከብረት ብክነት ይበልጣል እና የሙቀት መጥፋት የመጀመሪያው ምክንያት ይሆናል።የ Y2 ሞተርን እንደገና መተንተን እና የተለያዩ ኪሳራዎችን እና አጠቃላይ ኪሳራዎችን ተመጣጣኝ ለውጥ ማየት ተመሳሳይ ህጎችን ያሳያል።ከላይ የተጠቀሱትን ደንቦች በመገንዘብ የተለያዩ የኃይል ሞተሮች የሙቀት መጨመርን እና ሙቀትን መቀነስ ላይ የተለያዩ አጽንዖት እንደሚሰጡ ይደመድማል.ለአነስተኛ ሞተሮች, የመዳብ ብክነት በመጀመሪያ መቀነስ አለበት;ለመካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች, የብረት ብክነት የጠፋ ኪሳራዎችን በመቀነስ ላይ ማተኮር አለበት."የጠፋው ኪሳራ ከመዳብ መጥፋት እና ከብረት ብክነት በጣም ያነሰ ነው" የሚለው አመለካከት አንድ-ጎን ነው.በተለይም የሞተር ሃይል በጨመረ ቁጥር የባዘኑ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የበለጠ ትኩረት መስጠት እንዳለበት አጽንዖት ተሰጥቶበታል።መካከለኛ እና ትልቅ አቅም ያላቸው ሞተሮች ሃርሞኒክ መግነጢሳዊ እምቅ አቅምን እና የባዘኑ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የ sinusoidal windings ይጠቀማሉ እና ውጤቱ ብዙ ጊዜ በጣም ጥሩ ነው።የጠፋ ኪሳራን ለመቀነስ የተለያዩ እርምጃዎች በአጠቃላይ ውጤታማ ቁሳቁሶችን መጨመር አያስፈልጋቸውም.
መግቢያ
የሶስት-ደረጃ ኤሲ ሞተር መጥፋት በመዳብ ኪሳራ PCu ፣ በአሉሚኒየም ኪሳራ Pal ፣ በብረት መጥፋት Pfe ፣ የተሳሳተ ኪሳራ Ps ፣ የንፋስ መጥፋት Pfw ፣ የመጀመሪያዎቹ አራቱ የማሞቂያ ኪሳራዎች ናቸው ፣ አጠቃላይ የሙቀት ኪሳራ PQ ይባላል። ከዚ የጠፋ ኪሳራ ከመዳብ መጥፋት PCu በስተቀር የሁሉም ኪሳራዎች መንስኤ ነው፣ አሉሚኒየም መጥፋት Pal፣ የብረት መጥፋት PFE እና የንፋስ አልባሳት Pfw፣ ሃርሞኒክ መግነጢሳዊ አቅምን፣ መፍሰስ መግነጢሳዊ መስክን እና የጭረት ጅረትን ጨምሮ።
የባዘነውን ኪሳራ እና የፈተናውን ውስብስብነት ለማስላት ካለው ችግር የተነሳ ብዙ ሀገራት የባዘነው ኪሳራ የሞተርን የግብአት ሃይል 0.5% ይሰላል፣ይህም ቅራኔውን ያቃልላል።ይሁን እንጂ ይህ ዋጋ በጣም ሸካራ ነው, እና የተለያዩ ንድፎች እና የተለያዩ ሂደቶች ብዙውን ጊዜ በጣም የተለያዩ ናቸው, ይህ ደግሞ ተቃርኖውን ይደብቃል እና የሞተርን ትክክለኛ የሥራ ሁኔታ በትክክል ሊያንፀባርቅ አይችልም.በቅርብ ጊዜ, የሚለካው የተዘበራረቀ ብክነት በጣም ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል.በአለም አቀፍ የኢኮኖሚ ውህደት ዘመን, ከአለም አቀፍ ደረጃዎች ጋር እንዴት እንደሚዋሃድ የተወሰነ ወደፊት የመመልከት አጠቃላይ አዝማሚያ ነው.
በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የሶስት-ደረጃ AC ሞተር ተጠንቷል.ኃይሉ ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር፣ የመዳብ ኪሳራ PCu፣ አሉሚኒየም መጥፋት Pal፣ የብረት መጥፋት PFE እና የጠፋ ኪሳራ Ps ወደ አጠቃላይ የሙቀት መጥፋት PQ ይለዋወጣል እና የመከላከያ እርምጃዎች ተገኝተዋል።ንድፍ እና ማምረት የበለጠ ምክንያታዊ እና የተሻለ።
1. የሞተር መጥፋት ትንተና
1.1 በመጀመሪያ አንድ ምሳሌ ተመልከት።አንድ ፋብሪካ የኤሌትሪክ ሞተሮችን የ E ተከታታይ ምርቶችን ወደ ውጭ ይልካል, እና ቴክኒካዊ ሁኔታዎች የሚለካው የባዶ ኪሳራዎችን ይደነግጋል.ለማነፃፀር ቀላልነት በመጀመሪያ ከ 0.75 ኪ.ወ እስከ 315 ኪ.ወ ኃይል ያላቸውን ባለ 2-ፖል ሞተሮችን እንይ።በፈተና ውጤቶቹ መሰረት፣ በስእል 1 እንደሚታየው የመዳብ መጥፋት PCu፣ አሉሚኒየም መጥፋት Pal፣ የብረት መጥፋት PFE እና የጠፋ ኪሳራ Ps ከጠቅላላ የሙቀት መጥፋት PQ ጋር ይሰላል።በሥዕሉ ላይ ያለው ሬንጅ የተለያዩ የማሞቂያ ኪሳራዎች ጥምርታ ከጠቅላላው የማሞቂያ ኪሳራ (%) ፣ abcissa የሞተር ኃይል (kW) ነው ፣ ከአልማዝ ጋር የተሰበረው መስመር የመዳብ ፍጆታ መጠን ነው ፣ ከካሬዎች ጋር የተሰበረ መስመር የአሉሚኒየም ፍጆታ መጠን፣ እና የሶስት ማዕዘኑ የተሰበረው መስመር የብረት ብክነት ጥምርታ ነው፣ እና በመስቀሉ የተሰበረው መስመር የባዘነው ኪሳራ ሬሾ ነው።
ምስል 1. የመዳብ ፍጆታ, የአሉሚኒየም ፍጆታ, የብረት ፍጆታ, የተሳሳተ መበታተን እና የ E ተከታታይ ባለ 2-ፖል ሞተሮች አጠቃላይ የማሞቂያ ኪሳራ መጠን የተሰበረ የመስመር ሰንጠረዥ
(1) የሞተር ሞተር ኃይል ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር, ምንም እንኳን የመዳብ ፍጆታ መጠን ቢለዋወጥም, በአጠቃላይ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀየራል, ይህም የቁልቁለት አዝማሚያ ያሳያል.0.75kW እና 1.1kW 50% ያህሉ ሲሆኑ 250 ኪሎ ዋት እና 315 ኪሎ ዋት ያነሱ ናቸው የ20% የአሉሚኒየም ፍጆታ መጠንም ከትልቅ ወደ ትንሽ ተቀይሯል በአጠቃላይ የቁልቁለት አዝማሚያ ቢታይም ለውጡ ትልቅ አይደለም::
(2) ከትንሽ እስከ ትልቅ የሞተር ኃይል, የብረት ብክነት መጠን ይለወጣል, ምንም እንኳን መወዛወዝ ቢኖርም, በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ ያድጋል, ወደ ላይ ያለውን አዝማሚያ ያሳያል.0.75kW~2.2kW ወደ 15% ገደማ ሲሆን ከ 90 ኪሎ ዋት በላይ ሲሆን ከ 30% በላይ ሲሆን ይህም ከመዳብ ፍጆታ ይበልጣል.
(3) የተዛባ መበታተን ተመጣጣኝ ለውጥ, ምንም እንኳን ተለዋዋጭ ቢሆንም, በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ ያድጋል, ይህም ወደ ላይ ያለውን አዝማሚያ ያሳያል.0.75kW ~ 1.5kW ወደ 10% ገደማ ሲሆን 110 ኪ.ወ ለመዳብ ፍጆታ ቅርብ ነው።ከ 132 ኪሎ ዋት በላይ ለሆኑ ዝርዝሮች, አብዛኛው የጠፋ ኪሳራ ከመዳብ ፍጆታ ይበልጣል.የ 250 ኪ.ወ እና 315 ኪ.ወ ኪሳራ ከመዳብ እና ከብረት ብክነት ይበልጣል እና ለሙቀት መጥፋት የመጀመሪያው ምክንያት ይሆናል።
ባለ 4-ፖል ሞተር (የመስመር ንድፍ ቀርቷል).ከ110 ኪሎ ዋት በላይ የብረት ብክነት ከመዳብ ብክነት ይበልጣል እና የ250 ኪ.ወ እና 315 ኪ.ወ የጠፋው የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት ይበልጣል ይህም ለሙቀት መጥፋት የመጀመሪያው ምክንያት ይሆናል።የዚህ ተከታታይ 2-6 ምሰሶ ሞተሮች የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ ድምር ትንሹ ሞተር ከጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ ከ 65% እስከ 84% የሚሆነውን ይይዛል ፣ ትልቁ ሞተር ወደ 35% ወደ 50% ይቀንሳል ፣ ብረት ግን ፍጆታው ተቃራኒው ነው, ትንሹ ሞተር ከጠቅላላው የሙቀት መጠን ከ 65% እስከ 84% ይደርሳል.አጠቃላይ የሙቀት ኪሳራ ከ 10% እስከ 25% ነው, ትልቁ ሞተር ወደ 26% ወደ 38% ገደማ ይጨምራል.የተሳሳተ ኪሳራ ፣ ትናንሽ ሞተሮች ከ 6% እስከ 15% ፣ ትላልቅ ሞተሮች ደግሞ ወደ 21% ወደ 35% ይጨምራሉ።ኃይሉ በቂ መጠን ያለው ሲሆን የብረት ብክነት የባዘነው ኪሳራ ከመዳብ ብክነት ይበልጣል።አንዳንድ ጊዜ የጠፋው ኪሳራ ከመዳብ ብክነት እና ከብረት ብክነት ይበልጣል, ለሙቀት መጥፋት የመጀመሪያው ምክንያት ይሆናል.
1.2 R ተከታታይ ባለ 2-ፖል ሞተር፣ የሚለካው የባዘነውን ኪሳራ
በፈተና ውጤቶቹ መሰረት, የመዳብ ብክነት, የብረት ብክነት, የጠፋ ኪሳራ, ወዘተ ከጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ PQ ጋር ተገኝቷል.ምስል 2 በሞተር ሃይል ውስጥ ያለውን ተመጣጣኝ ለውጥ ወደ መዳብ ኪሳራ ያሳያል።በሥዕሉ ላይ ያለው ordinate የባዘነውን የመዳብ ብክነት ከጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ (%) ፣ abcissa የሞተር ኃይል (kW) ነው ፣ ከአልማዝ ጋር የተሰበረው መስመር የመዳብ ኪሳራ ጥምርታ ነው ፣ እና የተሰበረው መስመር ከካሬዎች ጋር ነው። የጠፉ ኪሳራዎች ጥምርታ .ስእል 2 በግልጽ እንደሚያሳየው በአጠቃላይ የሞተር ሃይል እየጨመረ በሄደ መጠን የባዘኑ ኪሳራዎች ለጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ መጠን እየጨመረ ይሄዳል.ምስል 2 ደግሞ ከ 150 ኪ.ወ በላይ ለሆኑ መጠኖች, የጠፋ ኪሳራ ከመዳብ ኪሳራ ይበልጣል.ብዙ መጠን ያላቸው ሞተሮች አሉ ፣ እና የጠፋው ኪሳራ ከመዳብ ኪሳራ ከ 1.5 እስከ 1.7 እጥፍ እንኳን ነው።
የዚህ ተከታታይ ባለ 2-ፖል ሞተሮች ኃይል ከ 22 ኪ.ወ እስከ 450 ኪ.ወ.የሚለካው የባዘነው ኪሳራ ሬሾ እና PQ ከ20% ባነሰ ወደ 40% ጨምሯል፣ እና የለውጥ ክልሉ በጣም ትልቅ ነው።በተለካው የባዘነውን ኪሳራ እና ደረጃ የተሰጠው የውጤት ሃይል ጥምርታ ከተገለጸ፣ ስለ (1.1 ~ 1.3)% ያህል ነው።በተለካው የባዘነውን ኪሳራ እና የግብአት ሃይል ጥምርታ ከተገለጸ፣ ወደ (1.0 ~ 1.2)% ያህል ነው፣ የኋለኛው ሁለቱ የገለጻው ጥምርታ ብዙም አይለወጥም፣ እና የባዘነውን ተመጣጣኝ ለውጥ ለማየት አስቸጋሪ ነው። በ PQ ላይ ኪሳራስለዚህ, የማሞቂያ ኪሳራን, በተለይም የጠፋ ኪሳራ ከ PQ ጋር መመልከቱ, የማሞቂያ ኪሳራን መቀየር ህግን በተሻለ ሁኔታ መረዳት ይችላል.
ከላይ በተጠቀሱት ሁለት ጉዳዮች ላይ የሚለካው የባዘነውን ኪሳራ በዩናይትድ ስቴትስ የIEEE 112B ዘዴን ይጠቀማል
ምስል 2. የመዳብ መጥፋት ጥምርታ እና የ R ተከታታይ ባለ 2-ፖል ሞተር አጠቃላይ ማሞቂያ ኪሳራ የመስመር ሰንጠረዥ
1.3 Y2 ተከታታይ ሞተሮች
የቴክኒካዊ ሁኔታዎች የሚያሳየው የጠፋ ኪሳራ የግብአት ሃይል 0.5% ሲሆን GB/T1032-2005 ደግሞ የባዘነውን ኪሳራ የሚመከር ዋጋን ይደነግጋል።አሁን ዘዴ 1 ይውሰዱ, እና ቀመሩ Ps = (0.025-0.005 × lg (PN)) × P1 ቀመር PN - ኃይል ደረጃ የተሰጠው ነው;P1 - የግቤት ኃይል ነው.
እኛ የባዘነውን ኪሳራ የሚለካው ዋጋ ከሚመከረው ዋጋ ጋር እኩል ነው ብለን እናስባለን, እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ስሌት እንደገና ለማስላት, እና በዚህም መዳብ ፍጆታ, አሉሚኒየም ፍጆታ እና ብረት ፍጆታ ያለውን አራት ማሞቂያ ኪሳራ አጠቃላይ ማሞቂያ ኪሳራ PQ ጋር ያለውን ሬሾ ማግኘት. .የእሱ ተመጣጣኝ ለውጥ ከላይ ከተጠቀሱት ደንቦች ጋር ተመሳሳይ ነው.
ማለትም: ኃይሉ ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር, የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ መጠን በአጠቃላይ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀንሳል, ይህም የቁልቁለት አዝማሚያ ያሳያል.በሌላ በኩል የብረት ብክነት እና የመጥፋት መጠን በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ ያድጋል, ይህም ወደ ላይ ያለውን አዝማሚያ ያሳያል.ባለ 2-ፖል፣ 4-pole ወይም 6-pole ምንም ይሁን ምን ኃይሉ ከተወሰነ ኃይል በላይ ከሆነ የብረት ብክነቱ ከመዳብ ኪሳራ ይበልጣል።የባዘነውን ኪሳራ መጠን ከትንሽ ወደ ትልቅ ያድጋል፣ ቀስ በቀስ ወደ መዳብ መጥፋት እየተቃረበ ወይም ከመዳብ ኪሳራው በላይ ይሆናል።በ 2 ምሰሶዎች ውስጥ ከ 110 ኪሎ ዋት በላይ ያለው የተሳሳተ ስርጭት ለሙቀት ማጣት የመጀመሪያው ምክንያት ይሆናል.
ምስል 3 የአራት የሙቀት ኪሳራዎች ጥምርታ PQ እና Y2 ተከታታይ ባለ 4-ዋልታ ሞተርስ የተሰበረ የመስመር ግራፍ ነው (የጠፋው ኪሳራ የሚለካው እሴት ከላይ ከተጠቀሰው እሴት ጋር እኩል ነው እና ሌሎች ኪሳራዎች በእሴቱ ይሰላሉ) .ኮርፖሬሽኑ የተለያዩ የማሞቂያ ኪሳራዎች ጥምርታ PQ (%) ነው, እና abscissa የሞተር ኃይል (kW) ነው.በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ከ 90 ኪሎ ዋት በላይ የሆነ የብረት ብክነት ከመዳብ ኪሳራ ይበልጣል.
ምስል 3. የተሰበረው የመስመር ገበታ የመዳብ ፍጆታ፣ የአሉሚኒየም ፍጆታ፣ የብረት ፍጆታ እና የባዘነውን ብክነት እና የ Y2 ተከታታይ ባለ 4-ፖል ሞተሮች አጠቃላይ የማሞቂያ ኪሳራ ጥምርታ
1.4 ጽሑፎቹ የተለያዩ ኪሳራዎችን እና አጠቃላይ ኪሳራዎችን ጥምርታ ያጠናል (የንፋስ ግጭትን ጨምሮ)
የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ በትንንሽ ሞተሮች ውስጥ ከ 60% እስከ 70% የሚሆነውን አጠቃላይ ኪሳራ እንደሚሸፍን እና አቅሙ ሲጨምር ወደ 30% ወደ 40% ይቀንሳል, የብረት ፍጆታ ደግሞ በተቃራኒው ነው.% በላይ።ለጠፋ ኪሳራ ትናንሽ ሞተሮች ከጠቅላላው ኪሳራ ከ 5% እስከ 10% የሚሸፍኑ ሲሆን ትላልቅ ሞተሮች ከ 15% በላይ ይሸፍናሉ.የተገለጹት ህጎች ተመሳሳይ ናቸው፡- ማለትም ኃይሉ ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር የመዳብ ብክነት እና የአሉሚኒየም ብክነት መጠን በአጠቃላይ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይቀንሳል ይህም የቁልቁለት አዝማሚያ ያሳያል። ከትንሽ እስከ ትልቅ፣ ወደ ላይ ያለውን አዝማሚያ ያሳያል።.
1.5 በጂቢ/T1032-2005 ዘዴ 1 መሰረት የሚመከር ዋጋ ያለው ስሌት ቀመር
አሃዛዊው የሚለካው የባዶ ኪሳራ እሴት ነው።ከትንሽ እስከ ትልቅ የሞተር ኃይል ፣የጠፋው ኪሳራ መጠን ወደ ግብዓት ኃይል ይለወጣል ፣ እና ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ እና የለውጥ ክልል ትንሽ አይደለም ፣ ከ 2.5% እስከ 1.1%።መለያው ወደ አጠቃላይ ኪሳራ ከተቀየረ ∑P ማለትም Ps/∑P=Ps/P1/(1-η)፣ የሞተር ብቃቱ 0.667 ~ 0.967 ከሆነ፣ የ(1-η) ተገላቢጦሽ 3~ ነው። 30፣ ማለትም፣ የሚለካው ርኩሰት ከግቤት ሃይል ጥምርታ ጋር ሲነፃፀር፣ የመጥፋት ኪሳራ እና አጠቃላይ ኪሳራ ጥምርታ ከ3 እስከ 30 እጥፍ ይጨምራል።ኃይሉ ከፍ ባለ መጠን የተሰበረው መስመር በፍጥነት ይነሳል።በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የጠፋው ኪሳራ እና አጠቃላይ የሙቀት ኪሳራ ጥምርታ ከተወሰደ, የ "ማጉላት ሁኔታ" ትልቅ ነው.ከላይ ለተጠቀሰው ምሳሌ ለ R ተከታታይ ባለ 2-ፖል 450 ኪ.ወ ሞተር፣ የባዘነው ኪሳራ እና የግብአት ኃይል Ps/P1 ጥምርታ ከላይ ከተጠቀሰው ስሌት ዋጋ በመጠኑ ያነሰ ሲሆን የባዘነው ኪሳራ ከጠቅላላ ኪሳራ ∑P እና አጠቃላይ የሙቀት መጥፋት ሬሾ PQ በቅደም ተከተል 32.8% ነው።39.5%, ከግቤት ኃይል P1 ጥምርታ ጋር ሲነጻጸር, ወደ 28 ጊዜ ያህል እና 34 ጊዜ ያህል "የተጨመረ".
በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያለው የመመልከቻ እና የመተንተን ዘዴ የ 4 ዓይነት የሙቀት መጥፋት ጥምርታ ከጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ PQ ጋር መውሰድ ነው።ጥምርታ ዋጋው ትልቅ ነው, እና የተለያየ ኪሳራዎች ተመጣጣኝ እና ለውጥ ህግ በግልፅ ይታያል, ማለትም ከትንሽ ወደ ትልቅ ኃይል, የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ በአጠቃላይ, መጠኑ ከትልቅ ወደ ትንሽ ተቀይሯል, ይህም ወደ ታች ያሳያል. አዝማሚያ፣ የብረት ብክነት እና የመጥፋት መጠን በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ ተቀይሯል ፣ ይህም ወደ ላይ ከፍ ያለ አዝማሚያ ያሳያል።በተለይም የሞተር ኃይሉ በጨመረ ቁጥር በፒኪው ውስጥ ያለው የባዘኑ ኪሳራዎች መጠን ከፍ ያለ ሲሆን ይህም ቀስ በቀስ ወደ መዳብ ኪሳራ ሲቃረብ ከመዳብ ብክነት በላይ አልፎ ተርፎም ለሙቀት መጥፋት የመጀመሪያው ምክንያት ሆኗል።የጠፉ ኪሳራዎች ።የባዘነ ብክነት እና የግብአት ሃይል ሬሾ ጋር ሲነጻጸር፣ የሚለካው የባዘነው ኪሳራ እና አጠቃላይ የሙቀት መጥፋት ጥምርታ በሌላ መንገድ ብቻ ይገለጻል፣ እና አካላዊ ባህሪውን አይለውጥም።
2. መለኪያዎች
ከላይ ያለውን ህግ ማወቅ ለሞተር ምክንያታዊ ዲዛይን እና ለማምረት ይረዳል.የሞተሩ ኃይል የተለየ ነው, እና የሙቀት መጨመርን እና የሙቀት መቀነስን ለመቀነስ የሚወሰዱ እርምጃዎች የተለያዩ ናቸው, እና ትኩረቱም የተለየ ነው.
2.1 ለአነስተኛ ኃይል ሞተሮች, የመዳብ ፍጆታ ለጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ ከፍተኛ መጠን ያለው ነው
ስለዚህ የሙቀት መጨመርን መቀነስ በመጀመሪያ የመዳብ ፍጆታን መቀነስ አለበት, ለምሳሌ የሽቦውን የመስቀለኛ ክፍል መጨመር, በአንድ ማስገቢያ ውስጥ ያሉትን የመቆጣጠሪያዎች ብዛት መቀነስ, የስታቶር ማስገቢያ ቅርፅን መጨመር እና የብረት ኮርን ማራዘም.በፋብሪካው ውስጥ የሙቀት መጨመር ብዙውን ጊዜ የሙቀት ጭነት AJን በመቆጣጠር ይቆጣጠራል, ይህም ለአነስተኛ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ትክክል ነው.ኤጄን መቆጣጠር በመሠረቱ የመዳብ ኪሳራውን መቆጣጠር ነው።በ AJ መሠረት የጠቅላላውን ሞተር ስቶተር መዳብ ኪሳራ ማግኘት አስቸጋሪ አይደለም ፣ የስታተር ውስጠኛው ዲያሜትር ፣ የግማሽ ዙር ርዝመት እና የመዳብ ሽቦ የመቋቋም ችሎታ።
2.2 ኃይሉ ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር, የብረት ብክነት ቀስ በቀስ ወደ መዳብ ኪሳራ ይደርሳል
የብረት ፍጆታ በአጠቃላይ ከ 100 ኪሎ ዋት በላይ ከሆነ የመዳብ ፍጆታ ይበልጣል.ስለዚህ ትላልቅ ሞተሮች የብረት ፍጆታን ለመቀነስ ትኩረት መስጠት አለባቸው.ለተወሰኑ እርምጃዎች ዝቅተኛ ኪሳራ የሲሊኮን ብረት ንጣፎችን መጠቀም ይቻላል, የ stator መግነጢሳዊ ጥንካሬ በጣም ከፍተኛ መሆን የለበትም, እና ለእያንዳንዱ ክፍል መግነጢሳዊ ጥንካሬ ምክንያታዊ ስርጭት ትኩረት መስጠት አለበት.
አንዳንድ ፋብሪካዎች አንዳንድ ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን ሞተሮችን እንደገና ይቀይሳሉ እና የስቶተር ማስገቢያ ቅርፅን በትክክል ይቀንሳሉ።የመግነጢሳዊ እፍጋቱ ስርጭት ምክንያታዊ ነው, እና የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት ጥምርታ በትክክል ተስተካክሏል.ምንም እንኳን የ stator current density ቢጨምር, የሙቀት ጭነት ይጨምራል, እና የመዳብ ብክነት ይጨምራል, የ stator መግነጢሳዊ ጥንካሬ ይቀንሳል, እና የብረት ብክነት ከመዳብ ብክነት የበለጠ ይቀንሳል.አፈፃፀሙ ከመጀመሪያው ንድፍ ጋር እኩል ነው, የሙቀት መጨመር ብቻ ሳይሆን በስታቶር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የመዳብ መጠንም ይድናል.
2.3 የጠፉ ኪሳራዎችን ለመቀነስ
ይህ ጽሑፍ አጽንዖት ይሰጣልየሞተር ኃይል የበለጠ ፣ የባዘኑ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የበለጠ ትኩረት መስጠት አለበት።"የባዘኑ ኪሳራዎች ከመዳብ ኪሳራ በጣም ያነሱ ናቸው" የሚለው አስተያየት በአነስተኛ ሞተሮች ላይ ብቻ ይሠራል.በግልጽ እንደሚታየው, ከላይ ባለው ምልከታ እና ትንታኔ መሰረት, ኃይሉ ከፍ ባለ መጠን, ተስማሚነቱ ያነሰ ነው.“የባዘኑ ኪሳራዎች ከብረት ብክነት በጣም ያነሱ ናቸው” የሚለው አመለካከትም ተገቢ አይደለም።
የባዘነ ብክነት የሚለካው ዋጋ ከግቤት ሃይል ጋር ያለው ጥምርታ ለአነስተኛ ሞተሮች ከፍ ያለ ሲሆን ኃይሉ ሲበዛ ሬሾው ዝቅተኛ ነው ነገር ግን ትናንሽ ሞተሮች የባዘነውን ኪሳራ ለመቀነስ ትኩረት መስጠት አለባቸው ብሎ መደምደም አይቻልም። የጠፉትን ኪሳራዎች መቀነስ አያስፈልግም.ኪሳራ ።በተቃራኒው ከላይ በተጠቀሰው ምሳሌ እና ትንተና መሰረት የሞተር ሃይል በጨመረ ቁጥር የባዘነ ብክነት መጠን በጠቅላላ የሙቀት መጥፋት መጠን ከፍ ባለ መጠን የባዘኑ ብክነት እና የብረት ብክነት ከመዳብ ብክነት ጋር ይቀራረባል ወይም አልፎ ተርፎም ይበልጣል ስለዚህ የበለጠ ይሆናል። የሞተር ኃይል, ለእሱ የበለጠ ትኩረት መስጠት አለበት.የጠፉ ኪሳራዎችን ይቀንሱ።
2.4 የጠፉ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የሚወሰዱ እርምጃዎች
የባዘኑ ኪሳራዎችን የሚቀንሱ መንገዶች, ለምሳሌ የአየር ክፍተት መጨመር, ምክንያቱም የጠፋው ኪሳራ ከአየር ክፍተት ካሬው ጋር ተቃራኒ በሆነ መልኩ ተመጣጣኝ ስለሆነ;የሃርሞኒክ መግነጢሳዊ አቅምን መቀነስ, ለምሳሌ የ sinusoidal (ዝቅተኛ harmonic) ንፋስ መጠቀም;ትክክለኛ ማስገቢያ ተስማሚ;cogging በመቀነስ, የ rotor ዝግ ማስገቢያ ይቀበላል, እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሞተር ክፍት ማስገቢያ መግነጢሳዊ ማስገቢያ wedge ይቀበላል;የ cast aluminum rotor shelling ሕክምና የጎን ጅረትን እና የመሳሰሉትን ይቀንሳል።ከላይ የተጠቀሱት እርምጃዎች በአጠቃላይ ውጤታማ የሆኑ ቁሳቁሶችን መጨመር እንደማያስፈልጋቸው ልብ ሊባል የሚገባው ነው.የተለያዩ ፍጆታዎች ከሞተር ማሞቂያ ሁኔታ ጋር ይዛመዳሉ, እንደ ጥሩ የአየር ጠመዝማዛ ሙቀት, የሞተር ውስጣዊ ሙቀት ዝቅተኛ እና ዝቅተኛ የተለያዩ ፍጆታዎች.
ምሳሌ፡- አንድ ፋብሪካ ባለ 6 ምሰሶች እና 250 ኪ.ወ.ከጥገናው ሙከራ በኋላ የሙቀት መጠኑ ከ 75% በታች በሆነ ጭነት 125K ደርሷል።ከዚያም የአየር ክፍተቱ ከመጀመሪያው መጠን 1.3 እጥፍ በማሽን ይሠራል.በተገመተው ጭነት ውስጥ በተደረገው ሙከራ, የሙቀት መጨመር በእውነቱ ወደ 81 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል, ይህም የአየር ክፍተቱ እንደጨመረ እና የጠፋው ብክነት በእጅጉ ቀንሷል.ሃርሞኒክ መግነጢሳዊ እምቅ አቅም ለጠፋ ኪሳራ ወሳኝ ነገር ነው።መካከለኛ እና ትልቅ አቅም ያላቸው ሞተሮች ሃርሞኒክ መግነጢሳዊ አቅምን ለመቀነስ የ sinusoidal windings ይጠቀማሉ, እና ውጤቱ ብዙውን ጊዜ በጣም ጥሩ ነው.በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ የ sinusoidal windings ለመካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ.የ harmonic amplitude እና amplitude ከመጀመሪያው ንድፍ ጋር ሲነፃፀር በ 45% ወደ 55% ሲቀንስ, የጠፋው ኪሳራ ከ 32% ወደ 55% ሊቀንስ ይችላል, አለበለዚያ የሙቀት መጨመር ይቀንሳል, እና ውጤታማነቱ ይጨምራል., ድምፁ ይቀንሳል, እና መዳብ እና ብረትን ማዳን ይችላል.
3. መደምደሚያ
3.1 ባለሶስት-ደረጃ AC ሞተር
ኃይሉ ከትንሽ ወደ ትልቅ ሲቀየር የመዳብ ፍጆታ እና የአሉሚኒየም ፍጆታ መጠን ወደ አጠቃላይ የሙቀት መጥፋት መጠን በአጠቃላይ ከትልቅ ወደ ትንሽ ይጨምራል, የብረት ፍጆታ መጥፋት መጠን በአጠቃላይ ከትንሽ ወደ ትልቅ ይጨምራል.ለአነስተኛ ሞተሮች, የመዳብ ብክነት ከጠቅላላው የሙቀት ኪሳራ ከፍተኛውን ድርሻ ይይዛል.የሞተር አቅሙ እየጨመረ ሲሄድ የባዘነ ብክነት እና የብረት ብክነት ይጠጋል እና ከመዳብ መጥፋት ይበልጣል።
3.2 የሙቀት መቀነስን ለመቀነስ
የሞተሩ ኃይል የተለየ ነው, እና የተወሰዱት እርምጃዎች ትኩረትም እንዲሁ የተለየ ነው.ለአነስተኛ ሞተሮች የመዳብ ፍጆታ በመጀመሪያ መቀነስ አለበት.ለመካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የብረት ብክነትን እና የመጥፋት ኪሳራን ለመቀነስ የበለጠ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል."የጠፋ ኪሳራ ከመዳብ እና ከብረት ብክነት በጣም ያነሰ ነው" የሚለው አመለካከት አንድ-ጎን ነው.
3.3 በትላልቅ ሞተሮች አጠቃላይ የሙቀት መጥፋት ውስጥ ያለው የባዘኑ ኪሳራዎች መጠን ከፍ ያለ ነው።
ይህ ወረቀት የሞተር ሃይል በጨመረ ቁጥር የባዘኑ ኪሳራዎችን ለመቀነስ የበለጠ ትኩረት መስጠት እንዳለበት አፅንዖት ይሰጣል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ጁላይ-01-2022