በቅርቡ ብሉምበርግ ቢዝነስ ዊክ “የት አለ” ሹፌር የሌለው በሚል ርዕስ አንድ መጣጥፍ አሳትሟል” እያመራሁ ነው?“ጽሑፉ እንደጠቆመው ሰው አልባ የመንዳት የወደፊት እጣ ፈንታ በጣም ሩቅ ነው።

የቀረቡት ምክንያቶች በግምት እንደሚከተለው ናቸው-

"ሰው አልባ ማሽከርከር ብዙ ገንዘብ ያስወጣል እና ቴክኖሎጂ ቀስ በቀስ እየገሰገሰ ይሄዳል።ራስን በራስ ማሽከርከርከሰዎች መንዳት የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም ፣ጥልቅ ትምህርት ሁሉንም የማዕዘን ጉዳዮችን መቋቋም አይችልም ፣ ወዘተ.

የብሉምበርግ ሰው አልባ መንዳትን በተመለከተ ያቀረበው ጥያቄ መነሻው ሰው አልባ መንዳት የማረፊያ መስቀለኛ መንገድ በእርግጥ አብዛኛው ሰው ከጠበቀው በላይ መሆኑን ነው።.ሆኖም ብሉምበርግ ሰው አልባ የማሽከርከር አንዳንድ ላዩን ችግሮች ብቻ ዘርዝሯል፣ ነገር ግን ወደ ፊት አልሄደም እና ሰው አልባ የማሽከርከር እድገት ሁኔታ እና የወደፊት ተስፋዎችን በሰፊው አቅርቧል።

ይህ በቀላሉ አሳሳች ነው።

በአውቶኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው ስምምነት ራስን በራስ የማሽከርከር ሰው ሰራሽ የማሰብ ችሎታ ተፈጥሯዊ የመተግበሪያ ሁኔታ ነው።በውስጡም ዋይሞ፣ ባይዱ፣ክሩዝ፣ወዘተ ብቻ ሳይሆኑ ብዙ የመኪና ኩባንያዎች በራስ ገዝ የማሽከርከር የጊዜ ሰሌዳን ዘርዝረዋል፣ እና የመጨረሻው ግቡ አሽከርካሪ አልባ መንዳት ነው።

ራሱን የቻለ የመንዳት ቦታን ለረጅም ጊዜ ተመልካች እንደመሆኖ፣ XEV ኢንስቲትዩት የሚከተለውን ይመለከታል።

• በቻይና ውስጥ ባሉ አንዳንድ የከተማ አካባቢዎች ሮቦታክሲን በሞባይል ስልክ መያዝ ቀድሞውንም ምቹ ነው።
• በቴክኖሎጂ እድገት ፖሊሲው በየጊዜው ይሻሻላል.አንዳንድ ከተሞች በራስ ገዝ ማሽከርከርን ለገበያ ለማቅረብ ተከታታይ ዞኖችን ከፍተዋል።ከእነዚህም መካከል ቤጂንግ ይዙዋንግ፣ ሻንጋይ ጂያዲንግ እና ሼንዘን ፒንግሻን ራሳቸውን የቻሉ የማሽከርከር ሜዳዎች ሆነዋል።ሼንዘን በ L3 ራስን በራስ የማሽከርከር ህግ በማውጣት በአለም ላይ የመጀመሪያዋ ከተማ ነች።
• የኤል 4 ስማርት የማሽከርከር ፕሮግራም የመጠን መጠኑን ቀንሶ ወደ ተሳፋሪ መኪና ገበያ ገብቷል።
• ሰው አልባ የማሽከርከር እድገትም በሊዳር፣ በሲሙሌሽን፣ በቺፕስ እና በመኪናው ላይም ለውጦችን አድርጓል።

ከተለያዩ ትዕይንቶች በስተጀርባ ምንም እንኳን በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ መካከል በራስ ገዝ የማሽከርከር እድገት ላይ ልዩነቶች ቢኖሩም ፣የተለመደው ራስን በራስ የማሽከርከር ትራክ ብልጭታዎች በእውነቱ እየጨመሩ ነው።

1. ብሉምበርግ “ራስን ችሎ መንዳት አሁንም ሩቅ ነው” ሲል ጠይቋል።

መጀመሪያ ደረጃን ተረዱ።

በቻይና እና አሜሪካ ኢንዱስትሪዎች መመዘኛ መሰረት ሰው አልባ ማሽከርከር ከፍተኛው አውቶማቲክ ማሽከርከር ሲሆን ይህም በአሜሪካ SAE ደረጃ እና ደረጃ 5 በቻይና አውቶማቲክ የማሽከርከር ደረጃ ስታንዳርድ ተብሎ ይጠራል።

ሰው አልባ መንዳት የስርአቱ ንጉስ ነው፣ ኦዲዲ ያልተገደበ ክልል ውስጥ ለመስራት የተነደፈ ነው፣ እና ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ ነው።

ከዚያ ወደ ብሉምበርግ መጣጥፍ እንመጣለን።

ብሉምበርግ በጽሁፉ ውስጥ ከአስር የሚበልጡ ጥያቄዎችን ዘርዝሯል በራስ ገዝ ማሽከርከር አይሰራም።

እነዚህ ችግሮች በዋናነት፡-

• ያልተጠበቀ የግራ መታጠፍ በቴክኒካል አስቸጋሪ ነው;
• 100 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስት ካደረጉ በኋላ, በመንገድ ላይ እራሳቸውን የሚነዱ ተሽከርካሪዎች አሁንም የሉም;
• በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለው ስምምነት አሽከርካሪ አልባ መኪኖች ለብዙ አሥርተ ዓመታት አይጠብቁም;
• የዋይሞ ግንባር ቀደም ራሱን የቻለ አሽከርካሪ ኩባንያ የገበያ ዋጋ ከ170 ቢሊዮን ዶላር ወደ 30 ቢሊዮን ዶላር ወርዷል።
• ቀደምት ራስን የመንዳት ተጫዋቾች ZOOX እና Uber እድገት ለስላሳ አልነበረም;
• ራስን በራስ በማሽከርከር የሚደርሰው የአደጋ መጠን ከሰው መንዳት የበለጠ ነው;
• ሹፌር የሌላቸው መኪኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ መሆኑን ለማረጋገጥ ምንም ዓይነት የሙከራ መስፈርት የለም;
• በጉግል መፈለግ(ዋይሞ) አሁን 20 ሚሊዮን ማይል የማሽከርከር መረጃ አለው፣ ነገር ግን ከአውቶብስ ሾፌሮች ያነሰ ሞት ያስከተለ መሆኑን ለማረጋገጥ ሌላ 25 እጥፍ የመንዳት ርቀት መጨመር ይኖርበታል፣ ይህ ማለት ጎግል በራስ ገዝ ማሽከርከር የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ማረጋገጥ አልቻለም።
• የኮምፒዩተሮች ጥልቅ የመማር ዘዴዎች በመንገድ ላይ ብዙ የተለመዱ ተለዋዋጮችን እንዴት መቋቋም እንደሚችሉ አያውቁም, ለምሳሌ በከተማ ጎዳናዎች ላይ እርግቦች;
• የጠርዝ መያዣዎች ወይም የማዕዘን መያዣዎች ማለቂያ የሌላቸው ናቸው, እና ኮምፒዩተር እነዚህን ሁኔታዎች በደንብ ለመያዝ አስቸጋሪ ነው.

ከላይ ያሉት ችግሮች በቀላሉ በሶስት ምድቦች ሊከፈሉ ይችላሉ-ቴክኖሎጂው ጥሩ አይደለም, ደህንነቱ በቂ አይደለም, እና በንግድ ስራ ውስጥ ለመኖር አስቸጋሪ ነው.

ከኢንዱስትሪው ውጪ እነዚህ ችግሮች ራስን በራስ የማሽከርከር የወደፊት ጊዜውን አጥተዋል ማለት ሊሆን ይችላል፣ እና በሕይወትዎ ጊዜ በራስ ገዝ መኪና ውስጥ መንዳት ይፈልጋሉ ማለት አይቻልም።

የብሉምበርግ ዋና መደምደሚያ ራስን በራስ ማሽከርከር ለረጅም ጊዜ ታዋቂ ለመሆን አስቸጋሪ እንደሚሆን ነው።

በእርግጥ፣ እ.ኤ.አ. በማርች 2018 መጀመሪያ ላይ አንድ ሰው ዡሁን ላይ “ቻይና ሹፌር የሌላቸውን መኪኖች በአሥር ዓመታት ውስጥ ታዋቂ ማድረግ ትችላለች?”

ከጥያቄው ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ, በየዓመቱ አንድ ሰው ጥያቄውን ለመመለስ ይነሳል.ከአንዳንድ የሶፍትዌር መሐንዲሶች እና ራስን በራስ የማሽከርከር አድናቂዎች በተጨማሪ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እንደ ሞሜንታ እና ዌይማር ያሉ ኩባንያዎችም አሉ።ሁሉም ሰው የተለያዩ መልሶችን አበርክቷል፣ ግን እስካሁን ምንም መልስ የለም።ሰዎች በመረጃ ወይም በሎጂክ ላይ ተመስርተው ትክክለኛ መልስ ሊሰጡ ይችላሉ።

ብሉምበርግ እና አንዳንድ የዙሂሁ ምላሽ ሰጪዎች የሚያመሳስላቸው አንድ ነገር ስለ ቴክኒካል ችግሮች እና ሌሎች ቀላል ጉዳዮች በጣም ያሳስባቸዋል ፣በዚህም ራስን በራስ የማሽከርከር እድገትን መካድ ነው።

ስለዚህ፣ ራሱን ችሎ ማሽከርከር ሊስፋፋ ይችላል?

2. የቻይና ራስን በራስ የማሽከርከር ደህንነት የተጠበቀ ነው።

በመጀመሪያ የብሉምበርግ ሁለተኛ ጥያቄን ማጥራት እንፈልጋለን፣ ራስን በራስ ማሽከርከር ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።

ምክንያቱም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ደህንነት የመጀመሪያው እንቅፋት ነው፣ እና በራስ ገዝ ማሽከርከር ወደ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ለመግባት ከሆነ ከደህንነት ውጭ ስለ እሱ ማውራት አይቻልም።

ስለዚህ፣ ራስን በራስ ማሽከርከር ደህንነቱ የተጠበቀ ነው?

እዚህ ላይ ግልጽ ማድረግ ያለብን ራስን በራስ ማሽከርከር፣ በአርቴፊሻል ኢንተለጀንስ መስክ እንደ ተለመደ አተገባበር፣ ወደ ጉልምስና ደረጃው ከደረሰበት ጊዜ አንስቶ ለትራፊክ አደጋ መፈጠሩ የማይቀር ነው።

በተመሳሳይም እንደ አውሮፕላኖች እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር ሀዲዶች ያሉ አዳዲስ የጉዞ መሳሪያዎች ታዋቂነትም እንዲሁ በአደጋዎች የታጀበ ሲሆን ይህም የቴክኖሎጂ እድገት ዋጋ ነው.

ዛሬ፣ በራስ ገዝ ማሽከርከር መኪናውን እንደገና እየፈለሰፈ ነው፣ እና ይህ አብዮታዊ ቴክኖሎጂ የሰውን አሽከርካሪዎች ነፃ ያወጣል፣ እና ያ ብቻውን የሚያበረታታ ነው።

የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እድገት አደጋን ያመጣል, ነገር ግን ምግብ በመታፈን የተተወ ነው ማለት አይደለም.እኛ ማድረግ የምንችለው ቴክኖሎጂው መሻሻል እንዲቀጥል ማድረግ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ, ለዚህ አደጋ የኢንሹራንስ ሽፋን መስጠት እንችላለን.

ራስን በራስ የማሽከርከር መስክ የረጅም ጊዜ ታዛቢ እንደመሆኖ፣ የ XEV የምርምር ተቋም የቻይና ፖሊሲዎች እና ቴክኒካል መንገዶች (የብስክሌት መረጃ + የተሽከርካሪ-መንገድ ማስተባበር) በራስ ገዝ ማሽከርከር ላይ የደህንነት መቆለፊያ እያደረጉ መሆናቸውን አስተውሏል።

ቤጂንግ ይዙዋንግን ለአብነት ብንወስድ ቀደም ባሉት ጊዜያት ከነበሩት ታክሲዎች በዋና ሹፌር ውስጥ የደህንነት ኦፊሰር ያለው፣ አሁን ያሉት ሰው አልባ መኪናዎች፣ በዋናው ሹፌር ወንበር ላይ የነበረው የደህንነት መኮንን ተሰርዟል፣ ረዳት ሹፌሩም የታጠቁ ናቸው። የደህንነት መኮንን እና ብሬክስ.መመሪያው ራስን በራስ የማሽከርከር ነው።ደረጃ በደረጃ ተለቀቀ.

ምክንያቱ በጣም ቀላል ነው.ቻይና ሁል ጊዜ ሰዎችን ያማከለ ነች እና በራስ ገዝ የማሽከርከር ተቆጣጣሪዎች የሆኑት የመንግስት ዲፓርትመንቶች የግል ደህንነትን በጣም አስፈላጊ በሆነ ቦታ ላይ ለማስቀመጥ እና ለተሳፋሪዎች ደህንነት “ክንድ እስከ ጥርሶች” ድረስ ጥንቃቄ ያደርጋሉ።ራስን በራስ የማሽከርከር እድገትን በማስተዋወቅ ሂደት ውስጥ ሁሉም ክልሎች ቀስ በቀስ ከዋናው አሽከርካሪ ከደህንነት መኮንን ፣ ከደህንነት መኮንን ጋር ፣ ከደህንነት መኮንን ጋር እና በመኪና ውስጥ ምንም የደህንነት ኦፊሰር ከዋናው ሹፌር ደረጃ ቀስ በቀስ ወደ ነፃ ሆነዋል።

በዚህ የቁጥጥር አውድ ውስጥ፣ ራሳቸውን የቻሉ የማሽከርከር ኩባንያዎች ጥብቅ የመድረሻ ሁኔታዎችን ማክበር አለባቸው፣ እና የሁኔታው ፈተና ከሰው የመንጃ ፍቃድ መስፈርቶች የበለጠ ትልቅ ቅደም ተከተል ነው።ለምሳሌ በራስ ገዝ የማሽከርከር ፈተና ከፍተኛ ደረጃ ያለው T4 ታርጋ ለማግኘት ተሽከርካሪው ከ102 የትዕይንት ሽፋን ፈተናዎች 100% ማለፍ አለበት።

የበርካታ ማሳያ ቦታዎች ትክክለኛ የሥራ ክንውን መረጃ እንደሚያሳየው ራስን በራስ የማሽከርከር ደህንነት ከሰው መንዳት በጣም የተሻለ ነው።በንድፈ ሀሳብ፣ ሙሉ በሙሉ ሰው አልባ ራስን በራስ የማሽከርከር ስራ መተግበር ይቻላል።በተለይም የይዙዋንግ የተቃውሞ ዞን ከአሜሪካ የበለጠ የላቀ እና ከአለም አቀፍ ደረጃ በላይ ደህንነት ያለው ነው።

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በራስ ገዝ ማሽከርከር ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን አናውቅም፣ ነገር ግን በቻይና፣ ራስን በራስ የማሽከርከር ዋስትና ተሰጥቶታል።

የደህንነት ጉዳዮችን ካጣራን በኋላ፣ የብሉምበርግ የመጀመሪያ ዋና ጥያቄን እንመልከት፣ ራሱን የቻለ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ ይቻላል?

3. ምንም እንኳን ሩቅ እና ቅርብ ቢሆንም ቴክኖሎጂ በጥቃቅን ውሃ ውስጥ በትንሽ ደረጃዎች ወደፊት ይንቀሳቀሳል

ራሱን የቻለ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ እንደሚሰራ ለመገምገም ቴክኖሎጂው መሻሻል እንደቀጠለ እና በቦታው ላይ ያሉትን ችግሮች መፍታት መቻሉ ላይ ይወሰናል።

የቴክኖሎጂ ግስጋሴ በመጀመሪያ የሚንፀባረቀው በራስ-የሚሽከረከሩ መኪኖች በሚቀየርበት ሁኔታ ነው።

ከመጀመሪያው የ Dajielong እና Lincoln Mkz ከፍተኛ መጠን ግዢተሽከርካሪዎችን እንደ ዋይሞ በመሳሰሉት በራስ አሽከርካሪ ኩባንያዎች እና ከተጫነ በኋላ እንደገና በማስተካከል ከመኪና ኩባንያዎች ጋር ፊት ለፊት በሚጫኑ የጅምላ ምርት ላይ ትብብር ለማድረግ እና ዛሬ ባይዱ ለራስ ገዝ የታክሲ ሁኔታዎች የተነደፉ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ጀምሯል ።የመጨረሻው ቅጽ ሰው አልባ ተሽከርካሪዎች እና እራስ የሚነዱ መኪኖች ቀስ በቀስ እየወጡ ነው።

ቴክኖሎጂው በብዙ ሁኔታዎች ችግሮችን መፍታት ይችል እንደሆነ ላይም ይንጸባረቃል።

በአሁኑ ጊዜ ራሱን የቻለ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ ልማት ወደ ጥልቅ ውሃ እየገባ ነው።

ጥልቅ የውሃ አካባቢ ትርጉምበዋነኛነት የቴክኒካዊ ደረጃው ይበልጥ ውስብስብ ሁኔታዎችን ማስተናገድ መጀመሩ ነው።እንደ የከተማ መንገዶች፣ ክላሲክ ያልተጠበቀ የግራ መታጠፊያ ችግር እና የመሳሰሉት።በተጨማሪም, የበለጠ ውስብስብ የማዕዘን መያዣዎች ይኖራሉ.

እነዚህ ውስብስብ ከሆነው ውጫዊ አካባቢ ጋር ተዳምሮ የአጠቃላይ ኢንዱስትሪውን ተስፋ አስቆራጭ ሁኔታ ያስፋፋሉ, ይህም በመጨረሻ ወደ ዋና ክረምት አስገባ.በጣም ተወካይ የሆነው ክስተት የዋይሞ ስራ አስፈፃሚዎች መነሳት እና የግምገማው መለዋወጥ ነው።ራሱን ችሎ ማሽከርከር ወደ ገንዳ ውስጥ እንደገባ ስሜት ይፈጥራል።

እንደ እውነቱ ከሆነ ዋናው ተጫዋች አላቆመም.

በአንቀጹ ውስጥ በብሉምበርግ ለተነሱት እርግብ እና ሌሎች ጉዳዮች።በእውነቱ,ኮኖች፣ እንስሳት እና ግራ መታጠፊያዎች በቻይና ውስጥ የተለመዱ የከተማ መንገድ ትዕይንቶች ናቸው፣ እና የባይዱ በራሱ የሚነዱ ተሽከርካሪዎች እነዚህን ትዕይንቶች በማስተናገድ ላይ ምንም ችግር የለባቸውም።

የባይዱ መፍትሔ እንደ ኮኖች እና ትናንሽ እንስሳት ያሉ ዝቅተኛ እንቅፋቶችን ፊት ለፊት በትክክል ለመለየት ራዕይ እና ሊዳር ውህደት ስልተ ቀመሮችን መጠቀም ነው።በጣም ተግባራዊ ምሳሌ የሚሆነው ባይዱ በራሱ የሚነዳ መኪና በሚያሽከረክሩበት ወቅት፣ አንዳንድ ሚዲያዎች በመንገድ ላይ ቅርንጫፍ ሾልኮዎች ላይ የሚንሸራተቱበትን ሁኔታ አንዳንድ ሚዲያዎች አጋጥሟቸዋል።

ብሉምበርግ የጎግልን በራስ የመንዳት ማይሎች ከሰው አሽከርካሪዎች የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ጠቅሷል።

እንደ እውነቱ ከሆነ የነጠላ ኬዝ ሩጫ የፈተና ውጤት ችግሩን ሊያብራራ አይችልም ነገር ግን የልኬት አሠራር እና የፈተና ውጤቶቹ አውቶማቲክ የመንዳት አጠቃላይ ችሎታን ለማረጋገጥ በቂ ናቸው።በአሁኑ ጊዜ የባይዱ አፖሎ ራስ ገዝ የማሽከርከር ሙከራ አጠቃላይ ማይል ርቀት ከ36 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ አልፏል፣ እና ድምር ቅደም ተከተል መጠኑ ከ1 ሚሊዮን በላይ ሆኗል።በዚህ ደረጃ የአፖሎ ራስን በራስ የማሽከርከር ውስብስብ የከተማ መንገዶች የማድረስ ቅልጥፍና 99.99% ሊደርስ ይችላል።

በፖሊስ እና በፖሊስ መካከል ስላለው መስተጋብር ምላሽ የባይዱ ሰው አልባ ተሽከርካሪዎች 5ጂ ክላውድ መንዳት የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም የትራፊክ ፖሊስን ትዕዛዝ በትይዩ መንዳት መከተል ይችላል።

ራሱን የቻለ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ በየጊዜው እየተሻሻለ ነው።

በመጨረሻም፣ የቴክኖሎጂ እድገት እየጨመረ በመጣው ደህንነት ላይም ይንጸባረቃል።

ዋይሞ በአንድ ወረቀት ላይ "የእኛ AI አሽከርካሪ 75% አደጋዎችን ያስወግዳል እና ከባድ ጉዳቶችን በ 93% ይቀንሳል, በጥሩ ሁኔታ ውስጥ, የሰው አሽከርካሪ ሞዴል 62.5% ብልሽቶችን ብቻ ማስወገድ እና 84% ከባድ ጉዳት ደርሶባቸዋል."

ቴስላኤስየአውቶ ፓይለት አደጋ መጠንም እየቀነሰ ነው።

በቴስላ በተገለጸው የደህንነት ሪፖርቶች መሰረት፣ በ2018 አራተኛው ሩብ፣ በአውቶፒሎት የነቃ ማሽከርከር በሚነዳው በእያንዳንዱ 2.91 ሚሊዮን ማይል አማካይ የትራፊክ አደጋ ሪፖርት ተደርጓል።እ.ኤ.አ. በ2021 አራተኛው ሩብ ውስጥ፣ በአውቶፒሎት የነቃ ማሽከርከር በ4.31 ሚሊዮን ማይል በአማካይ አንድ ግጭት ነበር።

ይህ የሚያሳየው አውቶፒሎት ሲስተም እየተሻለ እና እየተሻሻለ መምጣቱን ነው።

የቴክኖሎጂው ውስብስብነት ራሱን የቻለ ማሽከርከር በአንድ ጀምበር ሊሳካ እንደማይችል ይወስናል ነገር ግን ትናንሽ ክስተቶችን በመጠቀም ትልቁን አዝማሚያ ለመተው እና በጭፍን መጥፎ መዘመር አስፈላጊ አይደለም.

የዛሬው ራስን በራስ የማሽከርከር ችሎታ በቂ ላይሆን ይችላል፣ ነገር ግን ትናንሽ እርምጃዎችን መውሰድ በጣም ሩቅ ነው።

4. ሰው አልባ መንዳት እውን ሊሆን ይችላል፣ እና ብልጭታዎች ውሎ አድሮ የፕራይሪ እሳትን ይጀምራሉ

በመጨረሻም የብሉምበርግ መጣጥፍ 100 ቢሊዮን ዶላር ካቃጠለ በኋላ አዝጋሚ እንደሚሆን እና በራስ ገዝ ማሽከርከር አሥርተ ዓመታትን ይወስዳል የሚለው ክርክር።

ቴክኖሎጂ ከ 0 እስከ 1 ችግሮችን ይፈታል.የንግድ ድርጅቶች ከ 1 እስከ 10 እስከ 100 ድረስ ችግሮችን ይፈታሉ.የንግድ ሥራ እንደ ብልጭታም ሊረዳ ይችላል።

ግንባር ​​ቀደም ተጨዋቾች በቴክኖሎጂዎቻቸው ላይ በየጊዜው እየደጋገሙ፣ የንግድ ሥራዎችንም እየዳሰሱ እንደሆነ አይተናል።

በአሁኑ ጊዜ ሰው አልባ መንዳት በጣም አስፈላጊው ማረፊያ ቦታ ሮቦታክሲ ነው።የደህንነት ኦፊሰሮችን ከማንሳት እና የሰው አሽከርካሪዎችን ወጪ ከመቆጠብ በተጨማሪ በራሳቸው የሚነዱ ኩባንያዎች የተሽከርካሪዎች ዋጋ እየቀነሱ ነው።

በግንባር ቀደምነት የተቀመጠው ባይዱ አፖሎ በዚህ አመት ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ሰው አልባ ተሽከርካሪ RT6 እስካልለቀቀ ድረስ ያለማቋረጥ የሰው አልባ ተሽከርካሪ ወጪን የቀነሰ ሲሆን ወጪው ካለፈው ትውልድ 480,000 ዩዋን አሁን ወደ 250,000 ዩዋን ዝቅ ብሏል።

ግቡ የታክሲዎችን የንግድ ሞዴል እና የመስመር ላይ መኪናዎችን በማፍረስ ወደ የጉዞ ገበያ መግባት ነው።

በእርግጥ፣ የታክሲዎች እና የመስመር ላይ የመኪና ማጓጓዣ አገልግሎቶች በአንድ ጫፍ የC-end ተጠቃሚዎችን ያገለግላሉ፣ በሌላኛው ጫፍ ደግሞ ሹፌሮችን፣ የታክሲ ኩባንያዎችን እና መድረኮችን ይደግፋሉ፣ ይህም እንደ አዋጭ የንግድ ሞዴል የተረጋገጠ ነው።ከቢዝነስ ፉክክር አንፃር የሮቦታክሲ ዋጋ ሾፌሮችን የማያስፈልገው ዝቅተኛ ፣ደህንነቱ የተጠበቀ እና መጠኑ በቂ በሆነበት ጊዜ የገበያው የመንዳት ውጤት ከታክሲዎች እና የመስመር ላይ መኪናዎች የበለጠ ጠንካራ ነው።

ዋይሞም ተመሳሳይ ነገር እያደረገ ነው።እ.ኤ.አ. በ2021 መገባደጃ ላይ ልዩ ተሽከርካሪዎችን ለማቅረብ አሽከርካሪ አልባ መርከቦችን ከሚያመርተው ከጂ ክሪፕተን ጋር ትብብር ላይ ደርሷል።

ተጨማሪ የግብይት ማሻሻያ ዘዴዎችም ብቅ አሉ, እና አንዳንድ መሪ ​​ተጫዋቾች ከመኪና ኩባንያዎች ጋር በመተባበር ላይ ናቸው.

Baiduን እንደ ምሳሌ በመውሰድ ራሱን የሚያቆም የኤቪፒ ምርቶቹ በብዛት ተዘጋጅተው በWM Motor W6፣ Great Wall ውስጥ ተደርገዋል።ሃቫል፣ ጂኤሲ ግብጽ የደህንነት ሞዴሎች እና በፓይለት የታገዘ የማሽከርከር ANP ምርቶች በዚህ አመት ሰኔ መጨረሻ ላይ ለWM ሞተር ተደርገዋል።

በዚህ አመት የመጀመሪያ ሩብ ወቅት የባይዱ አፖሎ አጠቃላይ ሽያጮች ከ10 ቢሊዮን ዩዋን አልፈዋል፣ እና ባይዱ ይህ እድገት በዋናነት በትላልቅ አውቶሞቢሎች የሽያጭ መስመር ላይ የተመሰረተ መሆኑን ገልጿል።

ወጪን መቀነስ፣ ወደ ንግድ ሥራ ደረጃ መግባት፣ ወይም የመጠን መቀነስ እና ከመኪና ኩባንያዎች ጋር መተባበር፣ እነዚህ ሰው አልባ መንዳት መሠረቶች ናቸው።

በንድፈ ሀሳብ፣ ወጪውን በፍጥነት የሚቀንስ ማንኛውም ሰው ሮቦታክሲን ወደ ገበያው ማምጣት ይችላል።እንደ ባይዱ አፖሎ ካሉ መሪ ተጫዋቾች አሰሳ ስንገመግም ይህ የተወሰነ የንግድ አዋጭነት አለው።

በቻይና የቴክኖሎጂ ኩባንያዎች ሹፌር በሌለው ትራክ ላይ የአንድ ሰው ትርኢት እየተጫወቱ አይደለም፣ ፖሊሲዎችም ሙሉ በሙሉ እየታጀበ ነው።

እንደ ቤጂንግ፣ ሻንጋይ እና ጓንግዙ ባሉ የመጀመሪያ ደረጃ ከተሞች ውስጥ ራሳቸውን የቻሉ የማሽከርከር ሙከራ ቦታዎች ሥራ ጀምረዋል።

እንደ ቾንግኪንግ፣ ዉሃን እና ሄቤ ያሉ የሀገር ውስጥ ከተሞችም ራሳቸውን የቻሉ የማሽከርከር ሙከራ ቦታዎችን በንቃት በማሰማራት ላይ ናቸው።በኢንዱስትሪ ውድድር መስኮት ውስጥ ስለሆኑ እነዚህ የውስጥ ከተሞች በፖሊሲ ጥንካሬ እና ፈጠራ ከአንደኛ ደረጃ ከተሞች ያነሱ አይደሉም።

ፖሊሲው እንደ የሼንዘን ህግ L3 ወዘተ ያሉ ጠቃሚ እርምጃዎችን ወስዷል ይህም የትራፊክ አደጋዎችን በተለያዩ ደረጃዎች ተጠያቂነት ይደነግጋል.

የተጠቃሚው ግንዛቤ እና ራስን በራስ የማሽከርከር ተቀባይነት እየጨመረ ነው።ከዚህ በመነሳት አውቶማቲክ የታገዘ ማሽከርከር ተቀባይነት እየጨመረ ሲሆን የቻይና ኩባንያዎችም በከተማ አብራሪ የታገዘ የማሽከርከር ተግባር ለተጠቃሚዎች እየሰጡ ነው።

ከላይ ያሉት ሁሉም ሰው አልባ ማሽከርከር ተወዳጅነት ለማዳበር የሚረዱ ናቸው።

የዩኤስ መከላከያ ዲፓርትመንት በ1983 የኤ.ኤል.ቪ የመሬት አውቶማቲክ የክሩዝ ፕሮግራም ከጀመረ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ጎግል፣ ባይዱ፣ ክሩዝ፣ ኡበር፣ ቴስላ፣ ወዘተ. ትራኩን ተቀላቅለዋል።ዛሬ ምንም እንኳን ሰው አልባ ተሽከርካሪዎች እስካሁን ድረስ በሰፊው ተወዳጅነት ባያገኙም በራስ ገዝ ማሽከርከር በመንገድ ላይ ነው።ደረጃ በደረጃ ወደ መጨረሻው የዝግመተ ለውጥ ሰው አልባ መንዳት።

በመንገድ ላይ, የታወቁ ዋና ከተማዎች እዚህ ተሰብስበዋል.

በአሁኑ ጊዜ, ለመሞከር ፈቃደኛ የሆኑ የንግድ ኩባንያዎች እና በመንገድ ላይ የሚደግፉ ባለሀብቶች መኖራቸው በቂ ነው.

በጥሩ ሁኔታ የሚሰራው አገልግሎት የሰዎች የጉዞ መንገድ ነው, እና ካልተሳካ, በተፈጥሮው ተስፋ ይሰጣል.አንድ እርምጃ ወደ ኋላ ወስደን፣ ማንኛውም የሰው ልጅ የቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ እንዲሞክሩ አቅኚዎችን ይፈልጋል።አሁን አንዳንድ ራሳቸውን ችለው የሚያሽከረክሩ የንግድ ኩባንያዎች ዓለምን ለመለወጥ ቴክኖሎጂን ለመጠቀም ፈቃደኞች ናቸው፣ እኛ ማድረግ የምንችለው ትንሽ ተጨማሪ ጊዜ መስጠት ነው።

ራስ ገዝ ማሽከርከር እስኪመጣ ድረስ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል ብለው ይጠይቁ ይሆናል?

በጊዜ የተወሰነ ነጥብ መስጠት አንችልም።

ሆኖም ለማጣቀሻ የሚሆኑ አንዳንድ ሪፖርቶች አሉ።

በዚህ አመት ሰኔ ላይ KPMG የ"2021 Global Auto Industry Excutive Survey" ሪፖርትን ይፋ ያደረገ ሲሆን፥ 64% የስራ አስፈፃሚዎች በራሳቸው የሚነዱ መኪና የሚነዱ እና ፈጣን ማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች እ.ኤ.አ. በ2030 በዋና ዋና የቻይና ከተሞች ለገበያ እንደሚቀርቡ ያምናሉ።

በተለይም በ 2025 ከፍተኛ ደረጃ ራስን በራስ የማሽከርከር ሁኔታ በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለገበያ ይቀርባል, እና በከፊል ወይም ሁኔታዊ ራስን የማሽከርከር ተግባራት የተገጠመላቸው መኪኖች ሽያጭ ከተሸጡት መኪኖች ጠቅላላ ቁጥር ከ 50% በላይ ይሆናል;እ.ኤ.አ. በ 2030 በከፍተኛ ደረጃ በራስ ገዝ ማሽከርከር በአውራ ጎዳናዎች ላይ እና በአንዳንድ የከተማ መንገዶች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል ።እ.ኤ.አ. በ 2035 በከፍተኛ ደረጃ በራስ ገዝ ማሽከርከር በአብዛኛዎቹ የቻይና ክፍሎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል።

በአጠቃላይ፣ ሰው አልባ የማሽከርከር እድገት እንደ ብሉምበርግ መጣጥፍ ተስፋ አስቆራጭ አይደለም።ብልጭታዎች ከጊዜ በኋላ የእሳት ቃጠሎን እንደሚጀምሩ እና ቴክኖሎጂ በመጨረሻ ዓለምን እንደሚለውጥ ለማመን የበለጠ ፈቃደኞች ነን።