"የኃይል ልውውጥ" በመጨረሻ ዋናው የኃይል ማሟያ ሁነታ ይሆናል?

የኤንአይኦ ተስፋ አስቆራጭ “ኢንቨስትመንት” አቀማመጥ በኃይል ማከፋፈያ ጣቢያዎች ውስጥ ያለው አቀማመጥ እንደ “ገንዘብ መጣል ስምምነት” ተሳልቆበት ነበር፣ ነገር ግን “ለአዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ማስተዋወቅ እና አተገባበር የፋይናንሺያል ድጎማ ፖሊሲን ስለማሻሻል ማስታወቂያ” በጋራ ወጥቷል የኃይል መለዋወጫ ጣቢያዎችን ግንባታ ለማጠናከር አራት ሚኒስቴሮች እና ኮሚሽኖች.የባትሪውን ሞዴል ለመተካት ድጎማ ከተደረገ በኋላ ሁሉም ነገር የተለየ ይሆናል.በመንግስት ድጋፍ የኃይል ልውውጥ ኢንዱስትሪው ከቀድሞው የተለየ ሆኗል.ዌይላይ ብቻ ሳይሆን እንደ GAC Aian, Ningde Times, Tesla እና Volkswagen የመሳሰሉ ብዙ ኩባንያዎች በኃይል ልውውጥ ኢንዱስትሪ ውስጥ ኢንቨስት አድርገዋል.ስለዚህ አንድ ድንጋይ አንድ ሺህ ሞገዶችን አስነስቷል, እና የኃይል ልውውጥ ሁነታ በፍጥነት በኢንዱስትሪው ውስጥ ውይይቶችን አስነስቷል.የ”ኢ.ኤም.ኤፍ” ደጋፊ ቡድን ወዳጆች እንኳን ዝም ብለው መቀመጥ አልቻሉም፣ “የኃይል ልውውጡ ሁኔታ ይቻላል?” ሲሉ ጠየቁ።

1,

የማያቋርጥ አሰሳ።

በእርግጥ የኃይል ልውውጥ ሁነታን ማሰስ የተጀመረው ከ 20 ዓመታት በፊት በቻይና ነው.በ 2000 ዲያንባ አዲስ ኢነርጂ ተቋቋመ.ልማቱ መሰረት ጥሏል።እ.ኤ.አ. ከ 2010 እስከ 2015 ፣ ስቴት ግሪድ እና ሹጂ ኤሌክትሪክ ወደ ኃይል ልውውጥ ገብተዋል ፣ ግን ተበላሽቷል ፣ እና መዋዕለ ንዋያቸው ጥሩ ውጤት አላስገኘም።

የኃይል ልውውጡ ሞዴል በእውነቱ የእድገት ለውጥ አምጥቷል።እንደ እውነቱ ከሆነ በ 2016 በ BAIC New Energy እና Aodong New Energy መካከል ያለው ትብብር "አስር ከተማዎች እና የሺህ ጣቢያዎች ኦፕቲመስ ፕራይም ፕላን" ጀምሯል, እና የመንገደኞች መኪና የኃይል ልውውጥ ሞዴል ለኤሌክትሪክ ታክሲ ገበያ ተጀመረ..ከዚያም እንደ ዌይላይ፣ ጂኤሲ አይያን፣ ኤፍኤደብሊው ሆንግኪ እና ጂሊ ያሉ የሀገር ውስጥ ዋና ዋና የመኪና ኩባንያዎች ለአንዳንድ ሞዴሎች “የኃይል ባትሪ ቻሲስ ሃይል ልውውጥ ቴክኖሎጂ” ጨምረዋቸዋል፣ ይህም የሃይል ልውውጡ ሁኔታን ማሳደግ ችሏል።

በተለይም በዚህ አመት "የባትሪ መተካት የመጀመሪያ አመት" ውስጥ አስገብቷል, እና ብዙ ኩባንያዎች በባትሪ መተካት መስክ የራሳቸውን ግልባጭ አውጥተዋል.

በጃንዋሪ 18፣ የሃይል ባትሪው ግዙፉ CATL EVOGO የተባለውን የባትሪ መለዋወጥ አገልግሎት ብራንድ አስጀመረ።ሰኔ 18፣ CATL የEVOGO ባትሪ መለዋወጥ አገልግሎትን በሄፊ፣ አንሁይ ጀምሯል።

በጃንዋሪ 24፣ ሊፋን ቴክኖሎጂ እና ጂሊ አውቶሞቢል በጋራ ባቋቋሙት የጋራ ኩባንያ ሩይላን አውቶሞቢል ወደ አዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ገበያ የገባው “በባትሪ መለዋወጥ አዲስ ሃይል” እና በራሱ ባደገው የባትሪ መለዋወጫ መድረክ (GBRC) ላይ የተመሰረተ አዳዲስ ምርቶችን አዘጋጅቷል። የባትሪ መለዋወጥ).መድረክ) ሴዳን ፣ SUVs ፣ MPVs እና አልፎ ተርፎም የሎጂስቲክስ ተሽከርካሪዎችን እና ሌሎች ሞዴሎችን የሚሸፍን እና በ B-end መኪና-ማሞገስ እና በ C-end የግለሰብ ተጠቃሚዎች የኃይል ልውውጥ ፍላጎቶች ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ጥረት ማድረግ።ኤፕሪል 27፣ CATL እና AIWAYS የEVOGO ባትሪ መለዋወጥ ፕሮጀክት የትብብር ማዕቀፍ ስምምነትን ተፈራርመዋል።በስምምነቱ መሰረት ሁለቱም ወገኖች AIWAYS U5ን እንደ ማጓጓዣ በመጠቀም በያዝነው ሩብ ሩብ አመት ለገበያ ለማቅረብ ታቅዶ የነበረውን የተቀናጀ የባትሪ ስዋፕ ስሪት በጋራ ለመስራት ነው።, የተጣመረውን የባትሪ መለዋወጥ ስሪት የመረጡ የ Aiways ባለቤቶች የተሽከርካሪ ሃይልን የሚለይ፣ በፍላጎት ኤሌክትሪክ የሚያሰራጭ እና ቻርጅ እና መተካት በሚችል የ EVOGO ባትሪ መለዋወጥ አገልግሎት መደሰት ይችላሉ።

በሜይ 6፣ ቻንጋን ጥልቅ ሰማያዊ የባትሪ መለዋወጥ ሁነታዎችን ጨምሮ የተለያዩ የኃይል ምንጮችን መደገፍ የሚችል የሴዳን C385 ውቅር መረጃን አስታውቋል።አዲሱ መኪና በነሀሴ ወር በይፋ ስራ ይጀምራል።ሰኔ 2፣ በናኒንግ፣ ጓንግዚ ያረፉት በባትሪ የተለዋወጡ ታክሲዎች (Nezha U Pro) የመጀመሪያው ባች በይፋ ተላከ።ሄዝሆንግ ፣ ቼሪ እና ሌሎች 16 የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ከ30+ በላይ የባትሪ መለዋወጥ ሞዴሎች የእድገት ትብብር ላይ ደርሰዋል) በናንኒንግ በተገነባው የጋራ የባትሪ ስዋፕ አገልግሎት አውታር እና የባትሪ መለዋወጥ ፖሊሲ በመምራት ሆዞን ነዛ ከአኦዶንግ አዲስ ኢነርጂ እና ከሰሜን ታክሲ ጋር ተቀላቅሏል ኩባንያው እና ሌሎች ኢንተርፕራይዞች በናኒንግ ገበያ ውስጥ የኃይል ልውውጥ ተለዋዋጭነት አተገባበር እና እድገትን ያስተዋውቃሉ።ሰኔ 13 ቀን MG MULAN አዲስ ቴክኒካል ድምቀትን በይፋ አወጣ እና የSAIC “Magic Cube” የኃይል ልውውጥን የሚደግፍ ባትሪ ለመጀመሪያ ጊዜ ዲክሪፕት ተደርጓል።እ.ኤ.አ. ጁላይ 6, NIO በሀገሪቱ ውስጥ በአጠቃላይ የባትሪ መለዋወጥ ጣቢያዎች ቁጥር 1,011 ደርሷል.የሩይላን አውቶሞቢል "ቾንግኪንግ" የግንባታ ካምፕ በማድረግ ወደ ሁሉም የአገሪቱ ክፍሎች ይሰፋል።በ 2025 ከ 5,000 በላይ የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ለመገንባት አቅዷል, ከከተሞች በላይ 100.

በባትሪ መለዋወጥ ገበያ ውስጥ እንደ SAIC፣ Changan እና Nezha ያሉ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪ ምርቶች ተደጋጋሚ እርምጃዎች ሁሉም በተጠቃሚዎች ፍላጎቶች እና ፖሊሲዎች ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

በ2025 የአዳዲስ ኢነርጂ ተሸከርካሪዎች የመግባት መጠን ከ30% በላይ እንደሚሆን ተረድቷል ይህም የተጠቃሚዎችን የሃይል ማሟያ ፍላጎት በእጅጉ ይጨምራል።በተጨማሪም ፣ በ 2020 ፣ የኃይል መሙያ መገልገያዎች በሰባት አዳዲስ የመሠረተ ልማት ቦታዎች ውስጥ ይካተታሉ ።ከ 2021 ጀምሮ አግባብነት ያላቸው ፖሊሲዎች በተከታታይ ቀርበዋል, እና የመንግስት የስራ ሪፖርት በግልጽ እንደ ቻርጅ ክምር ያሉ መገልገያዎችን ግንባታ ለማሳደግ ሀሳብ አቅርቧል.እና ስዋፕ ጣቢያዎች.

2,

የባትሪ መለዋወጥ ጥቅሞች እና ጉዳቶች።

በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ ኃይል በሁለት ዘዴዎች ላይ የተመሰረተ ነው-ባትሪ መለዋወጥ እና መሙላት, ነገር ግን እንደ "ባትሪ መለዋወጥ ባትሪ መሙላትን ይተካዋል?"እና "የባትሪው መለዋወጥ ሁኔታ የተሻለ ነው ወይንስ የመሙያ ሁነታ የተሻለ ነው?"፣ አንዳንድ የመኪና ኩባንያዎች እና የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች እንኳን ተወዳዳሪ ግንኙነት እንዳላቸው ያምናሉ።

ቀደም ሲል የቻይና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ መሠረተ ልማት ፕሮሞሽን አሊያንስ የመረጃ ዲፓርትመንት ዳይሬክተር ቶንግ ዞንግኪ እንዳሉት፣ “በአሁኑ ጊዜ የባትሪ መለወጫ ሁነታ በዋናነት በኦፕሬሽንና በከባድ መኪናዎች ላይ ያተኮረ ነው።በግሉ ሴክተር ውስጥ ያሉ አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች አሁንም በዝግታ ቻርጅ በመሙላት፣በፈጣን ቻርጅ በመሙላት እና ባትሪ በመተካት የበላይ ናቸው።እንደ ማሟያ ዋና አይሆንም።

አንዳንድ ባለሙያዎችም ፈጣን ቻርጅ ማድረግ በባትሪው ላይ ከፍተኛ ጉዳት እንደሚያደርስ እና በኤሌክትሪክ ፍርግርግ ላይ ትልቅ ተጽእኖ እንዳለው ተናግረዋል።በተለይም ብዙ ቁጥር ያላቸው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች በተመሳሳይ ጊዜ በፍጥነት መሙላት ሲጠቀሙ, በአካባቢው ያለው የኃይል ፍርግርግ ከፍተኛ ጫና ይደረግበታል, እና የባትሪ መተካት በባትሪው ላይ ትልቅ ተጽእኖ ይኖረዋል.ጉዳቱ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው, እና ከፍተኛ እና የሸለቆው ኤሌክትሪክ መጠቀምም ይቻላል, ይህም የኃይል አጠቃቀምን ያሻሽላል.

የብሔራዊ ህዝባዊ ኮንግረስ ተወካይ የጊሊ ሆልዲንግ ግሩፕ ሊቀመንበር ሊ ሹፉ በዚህ አመት በሁለቱ ክፍለ-ጊዜዎች የኃይል ልውውጥ ስርዓቱን ግንባታ ለማሳደግ ሀሳብ አቅርበዋል ።የተሽከርካሪ እና የኤሌትሪክ ሃይል መለዋወጫ ዘዴ ከቻርጅ ሁነታ ሁለት ጥቅሞች እንዳሉት ያምናል፤ እነዚህም ቀልጣፋ የሃይል መሙላት እና የዋጋ ቅነሳ ናቸው።

ከፍተኛ ብቃት ያለው የኢነርጂ ማሟያ አንፃር፣ በገበያ ላይ ያሉት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፈጣን የኃይል መሙያ ሁነታን ሲጠቀሙ፣ አብዛኛዎቹ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በ30 ደቂቃ አካባቢ ከ30% እስከ 80% ሊከፍሉ ይችላሉ (በእውነቱ በአጠቃላይ ከ30 ደቂቃ በላይ) እና ከ1-5 ደቂቃ ወይም ከዚያ በላይ ይወስዳል።የአኦዶንግ አዲስ ኢነርጂ የመጨረሻው የአራተኛ ትውልድ የኃይል መለዋወጫ ጣቢያ አጠቃላይ ሂደቱን 1 ደቂቃ ማሳካት መቻሉ ተዘግቧል፣ እና የኃይል ልውውጥ ሂደቱ ከነዳጅ ማደያ ጋር የሚወዳደር 20S ብቻ ይወስዳል።

ከዋጋ አንፃር የኃይል ባትሪዎች ከጠቅላላው ተሽከርካሪ 40% ያህሉን ይይዛሉ።የ "ተሽከርካሪ-ኤሌክትሪክ ውህደት" የመሙያ ሁነታ የጠቅላላውን ተሽከርካሪ ዋጋ በእጅጉ ይጨምራል.በተሽከርካሪ-ኤሌክትሪክ መለያየት ሁነታ, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ግዢ ዋጋ እስከ ግማሽ ሊቀንስ ይችላል.ስለዚህ የባትሪ መለዋወጫ ሁነታ የኃይል መሙያ ጊዜን ከማሳጠር ባለፈ በኤሌክትሪክ አውታር ላይ ያለውን ጫና ከማቃለል በተጨማሪ ዋጋው ሊቀንስ ይችላል, ይህም በተፈጥሮ የኢንተርፕራይዞች ትኩረት ሆኗል.

በመሠረቱ የባትሪ መለወጫ ሁነታ በጣም ቀላል ነው, ማለትም በአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የሻሲ ወይም የጎን የኃይል ባትሪ ጥቅል ከባትሪ መተኪያ ቴክኖሎጂ ጋር የተጣጣመ ነው, እና የባትሪ ማሸጊያው ተወግዶ በምትኩ ጣቢያው ተተክቷል. የኃይል ማሟያ ዓላማ.

ብዙ ኩባንያዎች ለባትሪ መለወጫ ሁነታ ትኩረት የሚሰጡበት ምክንያት በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ "እንደገና ሊሞላ, ሊተካ የሚችል እና ሊሻሻል" ተስማሚ ነው, እና የብዝሃነት, ቅልጥፍና, ምቾት እና ደህንነት ባህሪያት አሉት.ከላይ ከተጠቀሰው ከፍተኛ-ቅልጥፍና ማሟያ በተጨማሪ, ጥቅሞቹ የሚከተሉትን አራት ነጥቦች ያካትታሉ.

1. የባትሪ ዕድሜን ያራዝሙ።በባትሪ ስዋፕ ሁነታ ላይ ያለው ባትሪ በአንድ አይነት ፍጥነት ይሞላል እና በቋሚ የሙቀት መጠን እና እርጥበት መሙላት ክፍል ውስጥ ያተኩራል, ይህም በባትሪው ውስጥ ያለውን SOH (ጤና) እና SOC (የክሩዚንግ ክልልን) ይከላከላል.ምንም እንኳን ቀዝቃዛ ቢሆንም, ለተሽከርካሪው ሙሉ ክፍያ በፍጥነት ያቀርባል.ባትሪ፣ ባለመሙላት አይጨነቁ።

2. የባትሪ ደህንነትን አሻሽል.በባትሪ ስዋፕ ሁነታ ላይ የስዋፕ ጣቢያው ዳራ የባትሪውን ሁኔታ በጊዜ ውስጥ ይተነትናል እና የባትሪ ስህተቶችን እና ሌሎች የደህንነት አያያዝን ያስወግዳል, በዚህም የተሽከርካሪዎችን ማቃጠል እና በኃይል ባትሪው የሙቀት መሸሽ ምክንያት የሚከሰቱ የደህንነት ጉዳቶችን ይቀንሳል.

3. መኪና ለመግዛት ደረጃውን ዝቅ ያድርጉ።ከ "ተሽከርካሪ-ኤሌክትሪክ ውህደት" የኃይል መሙያ ሁነታ ጋር ሲነፃፀር የ "ተሽከርካሪ-ኤሌክትሪክ መለያየት" የኃይል ልውውጥ ሁነታ በተለያዩ የጉዞ ሁኔታዎች ውስጥ የኃይል ባትሪዎችን የተለያዩ ዝርዝሮችን ለማከራየት ተስማሚ ነው, ይህም የተጠቃሚውን የግዢ ዋጋ መቀነስ ብቻ ሳይሆን ረጅም ጊዜ ሊገነዘበው ይችላል. - ዘላቂ የመኪና አጠቃቀም ሁኔታዎች።.

4. ለድጋሚ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል.ለምሳሌ፣ የሊቲየም ባትሪዎች ካስኬድ ጥቅም ላይ መዋሉ የመላው ህብረተሰብን ሁለንተናዊ ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ በብቃት ማሻሻል ይችላል።

እርግጥ ነው, መለዋወጥ ጥቅምና ጉዳት አለው.የባትሪ መለዋወጥ ከባድ የንብረት ኢንደስትሪ ነው፣ በአንፃራዊነት ትልቅ የወጪ ሸክም በባለሀብቶች ላይ እና ረጅም የመመለሻ ጊዜ ያለው።የኃይል ባትሪዎችን ደጋግሞ መሰካት እና መንቀል አደገኛ ነው።በተመሳሳይ ጊዜ አንዳንድ ባለሙያዎች እንደተናገሩት የተለዋወጡ ተሽከርካሪዎች እና ባትሪዎች ሬሾ 1: 1.3 መሆን አለበት, ግን ይህ አይደለም.

NIOን እንደ ምሳሌ ብንወስድ፣ አሁን ያለው የ NIO እና የባትሪ ምትክ ሬሾ 1፡1.04 ነው።የመኪና ግዢ እና የባትሪ መተካት ጥምርታ እኩል ስላልሆነ NIO ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ምትክ ባትሪዎችን እየገነባ ነው።በኃይል ጣቢያው ውስጥ በተደረጉ ጥረቶች፣ በዌይላይ የተጀመረው የባስ መኪና ግዢ እቅድ ለአዲስ የመኪና ሽያጭ ማስተዋወቂያ ዘዴ ሆኗል።

እ.ኤ.አ ሰኔ 28፣ NIO በአለም ዙሪያ ባሉ 997 ስዋፕ ጣቢያዎች ከ9.7 ሚሊዮን በላይ የባትሪ ስዋፕ አገልግሎት መስጠቱን እና 4,795 ከመጠን በላይ የተጫኑ ክምር እና 4,391 የመዳረሻ ቻርጅ ክምር ማጠናቀቁን ገልፆ አሁንም በኪሳራ ላይ ይገኛል።.

3,

ብዙ ችግሮች አሉ, እና የትርፍ ሞዴል የመጨረሻው ፈተና ነው.

አንዳንድ የመኪና ኩባንያዎች በባትሪ መለዋወጥ ሞዴል ላይ ብሩህ ተስፋ የማይሰጡበት ምክንያት አንድ ነጠላ ግብ የሚያገለግል እና ደረጃዎች ስለሌለው ነው.

በኃይል ባትሪ ዲዛይን፣ ቁሳቁስ፣ ቴክኖሎጂ ወዘተ ልዩነት የተነሳ የኃይል መጠን እና የኃይል ባትሪዎች ተመሳሳይ አይደሉም።ስለዚህ የኃይል መለዋወጫ ጣቢያው አንድ ነጠላ ሞዴል ብቻ ማገልገል ይችላል, ይህም በቀላሉ ወደ ስራ ፈት የኃይል ማመንጫ ሀብቶች እና የአሰራር ቅልጥፍናን ያመጣል.ዝቅተኛ እና ሌሎች ሁኔታዎች, በዚህም የኃይል መለዋወጫ ጣቢያው ግንባታ የሥራ ማስኬጃ ዋጋ እና የትግበራ ልኬት ማሳደግ.

በእርግጥ የባትሪ መለዋወጥ መሰረታዊ አመክንዮ የተሽከርካሪ እና ኤሌክትሪክ መለያየት፣ መደበኛ ባትሪዎች እና ገለልተኛ የተዘጋ የሃይል ዑደት እውን መሆን ላይ ነው።ይሁን እንጂ ባትሪውን መደበኛ ማድረግ በጣም ከባድ ነው.በገበያ ላይ እስከ 145 የሚደርሱ የኃይል ባትሪዎች አሉ።የኃይል መለዋወጫ ዘዴዎች የጎን የኃይል ልውውጥ, የንዑስ ሳጥን የኃይል ልውውጥ እና የቻሲስ የኃይል ልውውጥ ያካትታሉ.በብዙ ምክንያቶች አዲስ ኃይል መቀየር አስቸጋሪ ነው.አምራቾች ለኃይል ባትሪዎች የንድፍ ሀሳቦች እና ደረጃዎች አሏቸው, ስለዚህ "ሁሉን አቀፍ የባትሪ መለዋወጥ" ደረጃን ለማግኘት ከፈለጉ ትልቅ ክፍተት ማለፍ ያስፈልግዎታል.

እና በአዲሶቹ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች አምራቾች መካከል ባለው የውድድር ግንኙነት ምክንያት የኃይል ባትሪዎች ዲዛይን እና የኃይል መለዋወጫ መንገድ ይለያያሉ እና ማንም የራሱን መፍትሄዎችን ለመግለጽ ወይም ተፎካካሪ መፍትሄዎችን ለመቀበል ፈቃደኛ አይደለም።

በአሁኑ ጊዜ ብዙ ኩባንያዎች የባትሪ ጥቅሎችን አጠቃላይ ንድፍ እየጀመሩ ነው, ነገር ግን የውጊያ ኃይልን ለመፍጠር ጊዜ ይወስዳል.

ይሁን እንጂ ለኃይል መቀየሪያ ሁነታ ትልቁ ፈተና ለኃይል ባትሪዎች የተዋሃደ ደረጃ አለመኖር ሳይሆን ትርፋማነትን ለማግኘት የአንድ ጣቢያን የአጠቃቀም መጠን እንዴት ማሻሻል እንደሚቻል ነው።

በ CITIC ሴኩሪቲስ ምርምር ኢንስቲትዩት ስሌት ሞዴል መሰረት የአንድ የመንገደኛ መኪና መቀየሪያ ጣቢያ የአንድ ጣቢያ ግንባታ ዋጋ 4.9 ሚሊዮን ዩዋን ሲሆን የአንድ ጣቢያ የንግድ ተሽከርካሪ መቀየሪያ ጣቢያ ግንባታ ወጪ 10 ሚሊዮን ዩዋን ነው።የቀደመው የመለያየት ነጥብ ከአጠቃቀም መጠን 20% ጋር ይዛመዳል።ግምታዊ ስሌት በቀን 60 ተሽከርካሪዎችን ማገልገል ነው;የኋለኛው እኩልነት ነጥብ 10% ነው ፣ ማለትም ፣ 24 ተሽከርካሪዎች በቀን ያገለግላሉ።በዚህ ደረጃ ላይ ካሉት የመለዋወጫ ጣቢያዎች ብዛት በመመዘን የመቋረጡ ነጥብ ጨርሶ ሊደረስበት አይችልም።

ውሂቡ ሁል ጊዜ በጣም እውነተኛውን ሁኔታ ሊያንፀባርቅ ይችላል።የሶስተኛ ወገን የሃይል ልውውጥ ኦፕሬተር አኦዶንግ አዲስ ኢነርጂን እንደ ምሳሌ ብንወስድ ከ2018 እስከ 2020 ያለው አጠቃላይ ገቢ 82.4749 ሚሊዮን ዩዋን፣ 212 ሚሊዮን ዩዋን እና 190 ሚሊዮን ዩዋን የነበረ ሲሆን የተጣራ ኪሳራውም እንደቅደም ተከተላቸው 186 ሚሊዮን ዩዋን፣ 162 ሚሊዮን ዩዋን ነው። እና 249 ሚሊዮን ዩዋን፣ በሦስት ዓመታት ውስጥ 597 ሚሊዮን ዩዋን ድምር ኪሳራ ጋር።

ስለዚህ, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ የመስመር ላይ የመኪና-ማሞቂያ ገበያ ፊት ለፊት, የባትሪ መለዋወጥ ጣቢያዎች አቀማመጥ ፍጹም አይደለም, እና የባትሪ ደረጃዎች አለመመጣጠን የሁሉንም ወገኖች ፍላጎቶች እና የእድገት መስመሮች ይነካል.ለኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የበለጠ ከባድ ነው።

4,

በመጨረሻ:

ከመሙላት ጋር ሲነፃፀር የባትሪ መለዋወጥ በሃይል መሙላት ቅልጥፍና ላይ እጅግ የላቀ ጠቀሜታ እንዳለው አይካድም።

የባትሪ መለዋወጫ ሁነታ ለወደፊቱ የኃይል መሙያ ሁነታን ይተካ እንደሆነ መጥቀስ የለበትም, ቢያንስ በባትሪ መለዋወጥ ሁነታ ላይ ከሚሳተፉ ብዙ የመኪና ኩባንያዎች እይታ አንጻር, የባትሪ መለዋወጥ መፍትሄ ሊፈጠር የሚችል ነው, የበለጠ ውጤታማ የባትሪ አያያዝ, የኃይል ማከማቻን ግምት ውስጥ ማስገባት. , እና በኃይል ፍርግርግ ላይ ትንሽ ተፅዕኖ ፈጣን ነው.ክፍያ ማድረግ አይቻልም።

ከኢንዱስትሪው አንፃር የኃይል ባትሪዎችን ደረጃውን የጠበቀና የማዋሃድ ሥራ እውን ከሆነ የተቀናጀ ሪሳይክልና የተቀናጀ የገበያ አገልግሎት ማግኘት የሚቻል ሲሆን ይህም አዲሱን የኢነርጂ ተሸከርካሪ ኢንዱስትሪ ሰንሰለት ወደላይና ወደ ታች የሚዘረጋውን ልማት ያንቀሳቅሳል።

ምናልባትም ለወደፊቱ ለረጅም ጊዜ አዳዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች አሁንም በዋነኛነት በዝግተኛ ባትሪ መሙላት ላይ የተመሰረቱ ናቸው, በፈጣን ኃይል መሙላት እና በባትሪ መለዋወጥ ይሞላሉ.የተዋሃደውን የሃገር አቀፍ የሃይል ባትሪ ደረጃ መፍታት ባይቻልም በገበያ ላይ ፍላጎት እስካለ ድረስ የመከታተያ ስርዓቱን የበለጠ ማሻሻል እንደሚያስፈልግ እናምናለን።, ለተሽከርካሪ-ኤሌክትሪክ መለያየት ሁነታ ተስማሚ ማመቻቸት አለው.የባትሪ-ስዋፕ ሁነታ ከታወቀ በኋላ ብዙ የመኪና ኩባንያዎች 2-3 የኃይል ባትሪ ደረጃዎችን ለማሳካት ቡድን ይመሰርታሉ, ከዚያም የባትሪ መለዋወጥ ሁነታ ለህልውና እና ለልማት ቦታ ሊኖረው ይገባል.