በሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰለ ሞተር ያለ ጭነት የአሁኑ፣ ኪሳራ እና የሙቀት መጨመር መካከል ያለው ግንኙነት

0.መግቢያ

ምንም ጭነት የሌለበት የአሁኑ እና የኬጅ-አይነት ሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰል ሞተር መጥፋት የሞተርን ቅልጥፍና እና ኤሌክትሪክን የሚያንፀባርቁ አስፈላጊ መለኪያዎች ናቸው።ሞተሩ ከተመረተ እና ከተስተካከለ በኋላ በአጠቃቀም ቦታ ላይ በቀጥታ የሚለኩ የመረጃ ጠቋሚዎች ናቸው.የሞተርን ዋና ዋና ክፍሎች በተወሰነ ደረጃ ያንፀባርቃል - የዲዛይኑ ሂደት ደረጃ እና የስታቶር እና የ rotor የማምረት ጥራት, ምንም ጭነት የሌለበት አሁኑ የሞተርን የኃይል ሁኔታ በቀጥታ ይጎዳል;ያለጭነት መጥፋት ከሞተር ብቃት ጋር በቅርበት የተዛመደ ነው፣ እና ሞተሩ በይፋ ሥራ ላይ ከመዋሉ በፊት ለቅድመ-ምርመራ የሞተር አፈጻጸም ግምገማ በጣም የሚታወቅ የሙከራ ንጥል ነው።

1.ምንም ጭነት የሌለበት ጅረት እና የሞተር መጥፋት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ምክንያቶች

የጭንጫ አይነት ባለ ሶስት ፎቅ ያልተመሳሰለ ሞተር ያለ ጭነት ጅረት በዋነኛነት የኤክስቲሽን አሁኑን እና ያለጭነት ላይ ያለውን ገባር ጅረት ያጠቃልላል፣ ከዚህ ውስጥ 90% የሚሆነው የማነቃቂያ ጅረት ሲሆን ይህም የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር የሚያገለግል እና ነው። በኃይል ምክንያት COS ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር እንደ ምላሽ ሰጪ ጅረት ይቆጠራልየሞተር φ.መጠኑ ከሞተር ተርሚናል ቮልቴጅ እና ከብረት ኮር ዲዛይን መግነጢሳዊ ፍሰቱ ጋር የተያያዘ ነው;በንድፍ ጊዜ መግነጢሳዊ ፍሰቱ ከመጠን በላይ ከተመረጠ ወይም ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የቮልቴጅ መጠን ከተገመተው የቮልቴጅ መጠን ከፍ ያለ ከሆነ የብረት ማዕዘኑ ይሞላል ፣ የፍላጎቱ ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ እና ተጓዳኝ ባዶው የጭነት አሁኑ ትልቅ ነው። እና የኃይል መለኪያው ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ ያለ ጭነት ማጣት ትልቅ ነው.ቀሪው10%ምንም ጭነት በማይኖርበት ጊዜ ለተለያዩ የኃይል ኪሳራዎች የሚያገለግል እና የሞተርን ውጤታማነት የሚጎዳ ንቁ ወቅታዊ ነው።ቋሚ ጠመዝማዛ መስቀለኛ መንገድ ላለው ሞተር የሞተር ሞተሩ ምንም ጭነት የሌለው ትልቅ ነው ፣ የሚፈቀደው ንቁ ፍሰት ይቀንሳል እና የሞተርን የመጫን አቅም ይቀንሳል።የኬጅ-አይነት ሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰለ ሞተር ምንም ጭነት የሌለበት ጅረት በአጠቃላይ ነው።ከ 30% እስከ 70% ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ፣ እና ኪሳራው ከተገመተው ኃይል ከ 3% እስከ 8% ነው።.ከእነዚህም መካከል አነስተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የመዳብ ብክነት ከፍተኛ መጠን ያለው ሲሆን ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተር ብክነት ከፍተኛ መጠን ያለው ነው.ከፍ ያለ።ትላልቅ የፍሬም መጠን ያላቸው ሞተሮች ያለ ጭነት መጥፋት በዋናነት ዋናው ኪሳራ ነው፣ እሱም የጅብ መጥፋት እና የአሁኗን መጥፋት ያካትታል።Hysteresis መጥፋት ከመግነጢሳዊው መተላለፊያ ቁሳቁስ እና ከመግነጢሳዊ ፍሰቱ ካሬው ጋር ተመጣጣኝ ነው።የ Eddy current መጥፋት ከመግነጢሳዊ ፍሰቱ ጥግግት ካሬ፣ የመግነጢሳዊው ቁስ አካል ውፍረት ካሬ፣ የድግግሞሹ ካሬ እና መግነጢሳዊ የመተላለፊያ አቅም ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው።ከእቃው ውፍረት ጋር ተመጣጣኝ.ከዋና ዋና ኪሳራዎች በተጨማሪ የመቀስቀስ ኪሳራዎች እና የሜካኒካዊ ኪሳራዎችም አሉ.ሞተሩ ትልቅ የጭነት መጥፋት ሲኖርበት የሞተር ውድቀት መንስኤ ከሚከተሉት ገጽታዎች ሊገኝ ይችላል.1) ተገቢ ያልሆነ ስብስብ, የማይለዋወጥ የ rotor ሽክርክሪት, ደካማ የመሸከምያ ጥራት, በቆርቆሮዎች ውስጥ ከመጠን በላይ ቅባት, ወዘተ, ከመጠን በላይ የሜካኒካዊ ግጭት መጥፋት ያስከትላል.2) ትልቅ ማራገቢያ ወይም ብዙ ምላጭ ያለው ማራገቢያ በትክክል አለመጠቀም የንፋስ ግጭትን ይጨምራል።3) የብረት ኮር የሲሊኮን ብረት ንጣፍ ጥራት ደካማ ነው.4) በቂ ያልሆነ የኮር ርዝማኔ ወይም ተገቢ ያልሆነ የመለጠጥ ውጤት በቂ ያልሆነ ውጤታማ ርዝመት ያስከትላል, በዚህም ምክንያት የባዶ ብክነት እና የብረት ብክነት ይጨምራል.5) በቆርቆሮ ወቅት ከፍተኛ ጫና በመኖሩ ምክንያት የኮር ሲሊኮን ብረት ንጣፍ መከላከያ ሽፋን ተደምስሷል ወይም የመጀመሪያው የንብርብር ሽፋን አፈፃፀም መስፈርቶቹን አያሟላም.

አንድ YZ250S-4/16-H ሞተር፣ የኤሌትሪክ ሲስተም 690V/50HZ፣ የ30KW/14.5KW ሃይል እና የ 35.2A/58.1A ደረጃ የተሰጠው።የመጀመሪያው ንድፍ እና ስብሰባ ከተጠናቀቀ በኋላ ፈተናው ተካሂዷል.ባለ 4-ፖል ምንም-ጭነት አሁኑ 11.5A ነበር፣ እና ኪሳራው 1.6KW ነበር፣ መደበኛ።ባለ 16-ፖል ምንም-ጭነት አሁኑ 56.5A እና ያለጭነት ኪሳራ 35KW ነው።የሚወሰነው 16-የፖል ኖ-ሎድ ጅረት ትልቅ ነው እና ያለጭነት መጥፋት በጣም ትልቅ ነው።ይህ ሞተር የአጭር ጊዜ የሥራ ሥርዓት ነው,ላይ መሮጥ10/5 ደቂቃ16 -ምሰሶ ሞተር ያለ ጭነት ይሰራል1ደቂቃ.ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ያጨሳል።ሞተሩ ተፈትቷል እና እንደገና ተዘጋጅቷል እና ከሁለተኛ ዲዛይን በኋላ እንደገና ተፈትኗል።4- ምሰሶ ምንም-ጭነት የአሁኑ10.7A ነውእና ኪሳራው ነው።1.4 ኪ.ወ.ይህም የተለመደ ነው;16- ምሰሶ ምንም-ጭነት የአሁኑ ነው46Aእና ያለ ጭነት ማጣት18.2 ኪ.ባ.ምንም ጭነት የሌለበት ጅረት ትልቅ እና ምንም ጭነት እንደሌለው ተፈርዶበታል ጥፋቱ አሁንም በጣም ትልቅ ነው.ደረጃ የተሰጠው የጭነት ሙከራ ተካሂዷል.የግቤት ሃይል ነበር።33.4 ኪ.ባ፣ የውጤት ኃይል14.5 ኪ.ባ. ነበር, እና የክወና ጅረት52.3A ነበር, ይህም ከሞተር ደረጃው የአሁኑ ያነሰ ነበርከ 58.1 ኤ.የአሁኑን መሰረት በማድረግ ብቻ ከተገመገመ፣ ምንም ጭነት የሌለበት አሁኑ ብቁ ነበር።ሆኖም ግን, ያለ ጭነት ማጣት በጣም ትልቅ እንደሆነ ግልጽ ነው.በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የሚፈጠረው ኪሳራ ወደ ሙቀት ኃይል ከተቀየረ, የእያንዳንዱ የሞተር ክፍል ሙቀት በጣም በፍጥነት ይጨምራል.ምንም ጭነት የሌለበት ኦፕሬሽን ሙከራ ተካሂዶ ሞተሩ ለ 2 ከሮጠ በኋላ አጨስደቂቃዎች.ለሶስተኛ ጊዜ ንድፉን ከቀየሩ በኋላ ፈተናው ተደግሟል.4-ምሰሶ ምንም-ጭነት የአሁኑ10.5A ነበርእና ኪሳራው ነበር1.35 ኪ.ባ, ይህም የተለመደ ነበር;16- ምሰሶ ምንም-ጭነት የአሁኑ30A ነበርእና ያለ ጭነት ማጣት11.3 ኪ.ባ. ነበር.ምንም ጭነት የሌለበት ጅረት በጣም ትንሽ እና ያለጭነት መጥፋት አሁንም በጣም ትልቅ እንደሆነ ተወስኗል።, ምንም ጭነት የሌለበት ኦፕሬሽን ሙከራ አከናውኗል, እና ከሮጠ በኋላለ 3ደቂቃዎች, ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀት እና አጨስ.እንደገና ከተነደፈ በኋላ ፈተናው ተካሂዷል.4- ምሰሶው በመሠረቱ አልተለወጠም,16- ምሰሶ ምንም-ጭነት የአሁኑ26A ነው።እና ያለ ጭነት ማጣት2360 ዋ ነው።.ምንም-ጭነት የአሁኑ በጣም ትንሽ ነው ተፈርዶበታል, ምንም-ጭነት ማጣት የተለመደ ነው, እና16- ምሰሶ ለ ይሮጣል5ደቂቃዎች ያለ ጭነት, ይህም የተለመደ ነው.ምንም-ጭነት ማጣት የሞተርን የሙቀት መጨመር በቀጥታ እንደሚጎዳው ማየት ይቻላል.

2.የሞተር ኮር ኪሳራ ዋና ተፅእኖ ምክንያቶች

በዝቅተኛ-ቮልቴጅ, ከፍተኛ-ኃይል እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ የሞተር ኪሳራዎች, የሞተር ኮር መጥፋት ውጤታማነትን የሚጎዳ ቁልፍ ነገር ነው.የሞተር ኮር ኪሳራዎች በዋናው መግነጢሳዊ መስክ በዋናው መግነጢሳዊ መስክ ለውጦች ምክንያት የሚፈጠሩ መሰረታዊ የብረት ኪሳራዎችን ያጠቃልላል ፣ ተጨማሪ (ወይም የጠፋ) ኪሳራዎች።ምንም ጭነት በማይኖርበት ጊዜ በዋናው ውስጥ ፣እና መፍሰስ መግነጢሳዊ መስኮች እና harmonics ያለውን stator ወይም rotor ያለውን የሥራ የአሁኑ ምክንያት.በብረት እምብርት ውስጥ ባሉ መግነጢሳዊ መስኮች ምክንያት የሚከሰቱ ኪሳራዎች.በብረት እምብርት ውስጥ ባለው ዋናው መግነጢሳዊ መስክ ለውጦች ምክንያት መሰረታዊ የብረት ብክነት ይከሰታል.ይህ ለውጥ ተለዋጭ የማግኔትዜሽን ተፈጥሮ ሊሆን ይችላል፣ ለምሳሌ በሞተር ስቶተር ወይም rotor ጥርሶች ላይ የሚከሰት፣እንዲሁም የማሽከርከር መግነጢሳዊ ተፈጥሮ ሊሆን ይችላል፣ ለምሳሌ በሞተር ስቶተር ወይም rotor ብረት ቀንበር ውስጥ የሚከሰተው።ተለዋጭ መግነጢሳዊ ወይም ተዘዋዋሪ መግነጢሳዊነት፣ ሃይስቴሪሲስ እና የኤዲ ወቅታዊ ኪሳራዎች በብረት ኮር ውስጥ ይከሰታሉ።ዋናው መጥፋት በዋናነት በብረት ብክነት ላይ የተመሰረተ ነው.ዋናው ኪሳራው ትልቅ ነው ፣በዋነኛነት በእቃው ከዲዛይን መዛባት ወይም በምርት ውስጥ ብዙ የማይመቹ ምክንያቶች ፣ይህም ከፍተኛ የመግነጢሳዊ ፍሰት መጠን ፣ በሲሊኮን ብረት ወረቀቶች መካከል አጭር ዑደት እና የሲሊኮን ብረት ውፍረት በመጨመሩ ምክንያት። አንሶላዎች..የሲሊኮን ብረት ሉህ ጥራት መስፈርቶቹን አያሟላም.እንደ ሞተር ዋና መግነጢሳዊ ማስተላለፊያ ቁሳቁስ ፣ የሲሊኮን ብረት ንጣፍ አፈፃፀም በሞተር አፈፃፀም ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።ዲዛይን በሚደረግበት ጊዜ የሲሊኮን ብረት ንጣፍ ደረጃው የዲዛይን መስፈርቶችን የሚያሟላ መሆኑ በዋናነት ይረጋገጣል.በተጨማሪም የሲሊኮን ብረት ንጣፍ ተመሳሳይ ደረጃ ከተለያዩ አምራቾች ነው.በቁሳዊ ባህሪያት ውስጥ አንዳንድ ልዩነቶች አሉ.ቁሳቁሶችን በሚመርጡበት ጊዜ ጥሩ የሲሊኮን ብረት አምራቾች ቁሳቁሶችን ለመምረጥ የተቻለዎትን ሁሉ መሞከር አለብዎት.የብረት ማዕዘኑ ክብደት በቂ አይደለም እና ቁርጥራጮቹ አልተጣመሩም.የብረት እምብርት ክብደት በቂ አይደለም, በዚህም ምክንያት ከመጠን በላይ የአሁኑ እና ከመጠን በላይ የብረት ብክነት.የሲሊኮን ብረት ሉህ በጣም ወፍራም ከሆነ, መግነጢሳዊ ዑደት ከመጠን በላይ ይሞላል.በዚህ ጊዜ, ምንም-ጭነት የአሁኑ እና ቮልቴጅ መካከል ያለውን ግንኙነት ከርቭ በቁም የታጠፈ ይሆናል.የብረት እምብርት በሚመረትበት እና በሚቀነባበርበት ጊዜ የሲሊኮን ብረት ሉህ የጡጫ ወለል የእህል አቅጣጫ ይጎዳል ፣ በዚህም ምክንያት በተመሳሳይ መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ውስጥ የብረት ብክነት ይጨምራል።ለተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሞተሮች, በሃርሞኒክስ ምክንያት የሚመጡ ተጨማሪ የብረት ብክነቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው;ይህ በዲዛይን ሂደት ውስጥ ሊታሰብበት የሚገባው ነው.ሁሉም ምክንያቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.ሌላ.ከላይ ከተጠቀሱት ምክንያቶች በተጨማሪ የሞተር ብረት ብክነት የንድፍ እሴቱ በብረት ማእከላዊው ትክክለኛ ምርት እና ሂደት ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት, እና የንድፈ ሃሳቡን ከትክክለኛው እሴት ጋር ለማዛመድ ይሞክሩ.በአጠቃላይ ማቴሪያል አቅራቢዎች የሚሰጡት የባህርይ ኩርባዎች የሚለካው በ Epstein ስኩዌር ክበብ ዘዴ ነው, እና የተለያዩ የሞተር ክፍሎች መግነጢሳዊ አቅጣጫዎች የተለያዩ ናቸው.ይህ ልዩ የሚሽከረከር ብረት ብክነት በአሁኑ ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አይችልም.ይህ በተሰሉ እሴቶች እና በተለኩ እሴቶች መካከል ወደ ተለያዩ ዲግሪዎች አለመመጣጠን ያስከትላል።

3.በሞተር የሙቀት መጠን መጨመር በንፅህና መዋቅር ላይ ተጽእኖ

የሞተር ማሞቂያ እና የማቀዝቀዝ ሂደት በአንጻራዊነት ውስብስብ ነው, እና የሙቀት መጠኑ እየጨመረ በሚሄድ ኩርባ ውስጥ ይለወጣል.የሞተር ሙቀት መጨመር ከመደበኛ መስፈርቶች በላይ እንዳይሆን, በአንድ በኩል, በሞተሩ የሚፈጠረውን ኪሳራ ይቀንሳል;በሌላ በኩል ደግሞ የሞተር ሙቀትን የማስወገድ አቅም ይጨምራል.የአንድ ነጠላ ሞተር አቅም ከቀን ወደ ቀን እየጨመረ በሄደ ቁጥር የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ማሻሻል እና የሙቀት ማባከን አቅም መጨመር የሞተርን የሙቀት መጨመር ለማሻሻል አስፈላጊ እርምጃዎች ሆነዋል.

ሞተሩ በተሰየሙ ሁኔታዎች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲሰራ እና የሙቀት መጠኑ ወደ መረጋጋት ሲገባ ፣ የሚፈቀደው ገደብ የእያንዳንዱ የሞተር ክፍል የሙቀት መጠን መጨመር የሙቀት መጨመር ገደብ ይባላል።የሞተር ሙቀት መጨመር ገደብ በብሔራዊ ደረጃዎች ውስጥ ተቀምጧል.የሙቀት መጨመር ገደቡ በመሠረቱ በንጣፉ መዋቅር በሚፈቀደው ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና በማቀዝቀዣው መካከለኛ የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን እንደ የሙቀት መለኪያ ዘዴ, የሙቀት ማስተላለፊያ እና የአየር ሙቀት ማስተላለፊያ ሁኔታዎች እና የአየር ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ከመሳሰሉት ሁኔታዎች ጋር የተያያዘ ነው. የሙቀት ፍሰት ጥንካሬ እንዲፈጠር ተፈቅዶለታል.በሞተር ጠመዝማዛ ማገጃ መዋቅር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት ቁሳቁሶች ሜካኒካል ፣ ኤሌክትሪክ ፣ አካላዊ እና ሌሎች ባህሪዎች በሙቀት ተጽዕኖ ቀስ በቀስ እየተበላሹ ይሄዳሉ።የሙቀት መጠኑ ወደ አንድ ደረጃ ሲጨምር, የንጥረ ነገሮች ባህሪያት አስፈላጊ ለውጦችን እና ሌላው ቀርቶ የመከላከያ ችሎታን ያጣሉ.በኤሌክትሪክ ቴክኖሎጅ ውስጥ በሞተሮች እና በኤሌክትሪክ ዕቃዎች ውስጥ ያሉት የሙቀት መከላከያ አወቃቀሮች ወይም የሙቀት መከላከያ ዘዴዎች ብዙውን ጊዜ እንደ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ወደ ብዙ ሙቀትን የሚቋቋም ደረጃዎች ይከፈላሉ ።የኢንሱሌሽን መዋቅር ወይም ሲስተም በተዛማጅ የሙቀት መጠን ለረጅም ጊዜ ሲሰራ በአጠቃላይ አላስፈላጊ የአፈፃፀም ለውጦችን አያመጣም።የአንድ የተወሰነ ሙቀትን የሚቋቋም ደረጃ ላይ ያሉ አወቃቀሮች ሁሉም ተመሳሳይ ሙቀትን የሚቋቋም የሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶችን መጠቀም አይችሉም።ሙቀትን የሚቋቋም የሙቀት መከላከያ ደረጃ ጥቅም ላይ በሚውለው መዋቅር ሞዴል ላይ የማስመሰል ሙከራዎችን በማካሄድ አጠቃላይ ይገመገማል።የኢንሱሌሽን መዋቅር በተጠቀሰው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ ይሰራል እና ኢኮኖሚያዊ የአገልግሎት ህይወትን ሊያሳካ ይችላል.የንድፈ-ሀሳባዊ አመጣጥ እና ልምምድ በማገጃው መዋቅር እና በሙቀት አገልግሎት ህይወት መካከል ገላጭ ግንኙነት እንዳለ አረጋግጠዋል, ስለዚህ ለሙቀት በጣም ስሜታዊ ነው.ለአንዳንድ ልዩ ዓላማ ሞተሮች የአገልግሎት ሕይወታቸው በጣም ረጅም ጊዜ የማይፈለግ ከሆነ የሞተርን መጠን ለመቀነስ የሚፈቀደው የሞተር ሙቀት መጠን በተሞክሮ ወይም በሙከራ መረጃ ላይ በመመርኮዝ ሊጨምር ይችላል።ምንም እንኳን የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን እንደ ማቀዝቀዣው እና ጥቅም ላይ የዋለው የማቀዝቀዣ ዘዴ ቢለያይም, በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ለሚውሉ የተለያዩ የማቀዝቀዣ ዘዴዎች, የማቀዝቀዣው ሙቀት በመሠረቱ በከባቢ አየር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው, እና በቁጥር ከከባቢ አየር ሙቀት ጋር ተመሳሳይ ነው.ብዙ ተመሳሳይ።የሙቀት መጠንን ለመለካት የተለያዩ ዘዴዎች በሚለካው የሙቀት መጠን እና በሚለካው ክፍል ውስጥ በጣም ሞቃታማ ቦታ ባለው የሙቀት መጠን መካከል ልዩነት ይፈጥራሉ.በሚለካው ክፍል ውስጥ ያለው በጣም ሞቃታማ ቦታ የሙቀት መጠን ሞተሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ መሥራት ይችል እንደሆነ ለመገምገም ቁልፍ ነው።በአንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች, የሞተር ጠመዝማዛ የሙቀት መጨመር ገደብ ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው ጥቅም ላይ በሚውለው የሙቀት መከላከያ መዋቅር ከፍተኛው የሙቀት መጠን አይደለም, ነገር ግን ሌሎች ምክንያቶችም ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.የሞተር ንፋስ ሙቀትን የበለጠ መጨመር በአጠቃላይ የሞተር ብክነት መጨመር እና ውጤታማነት መቀነስ ማለት ነው.የአየር ጠመዝማዛ ሙቀት መጨመር በአንዳንድ ተያያዥ ክፍሎች ቁሳቁሶች ላይ የሙቀት ጭንቀት መጨመር ያስከትላል.ሌሎች, እንደ ማገጃ ያለውን dielectric ንብረቶች እና የኦርኬስትራ ብረት ቁሳቁሶች ሜካኒካዊ ጥንካሬ እንደ, አሉታዊ ተጽዕኖ ይኖረዋል;በተሸካሚው ቅባት አሠራር ላይ ችግር ሊያስከትል ይችላል.ስለዚህ, አንዳንድ የሞተር ጠመዝማዛዎች በአሁኑ ጊዜ ክፍልን ቢቀበሉምየ F ወይም Class H የኢንሱሌሽን መዋቅሮች, የሙቀት መጨመር ገደቦቻቸው አሁንም በክፍል B ደንቦች መሰረት ናቸው.ይህ ከላይ የተጠቀሱትን አንዳንድ ምክንያቶች ግምት ውስጥ ያስገባል, ነገር ግን በሚጠቀሙበት ጊዜ የሞተርን አስተማማኝነት ይጨምራል.የበለጠ ጥቅም ያለው እና የሞተርን አገልግሎት ህይወት ሊያራዝም ይችላል.

4.በማጠቃለል

የቼጅ ሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰል የሞተር-ጭነት የአሁኑ እና ምንም-ጭነት መጥፋት የሙቀት መጨመርን ፣ ቅልጥፍናን ፣ የኃይል ሁኔታን ፣ የመነሻ ችሎታን እና ሌሎች የሞተርን ዋና የአፈፃፀም አመልካቾችን በተወሰነ ደረጃ ያንፀባርቃል።ብቁ ነው ወይም አይደለም በቀጥታ የሞተርን አፈፃፀም ይነካል።የጥገና የላቦራቶሪ ሰራተኞች ገደብ ደንቦቹን መቆጣጠር አለባቸው, ብቁ ሞተሮች ከፋብሪካው መውጣታቸውን ማረጋገጥ, ብቃት በሌላቸው ሞተሮች ላይ ውሳኔ መስጠት እና የሞተር ሞተሮቹ የአፈፃፀም አመልካቾች የምርት ደረጃዎችን መስፈርቶች የሚያሟሉ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ጥገና ማካሄድ አለባቸው.